Un balance de 2.841 bloqueos viales registrados a lo largo de los últimos cuatro años en el territorio nacional dejó pérdidas estimadas en 12,9 billones de pesos únicamente para el sector del transporte, según reveló Nidia Hernández, presidenta de la Colfecar. 

La dirigente precisó que la problemática ha presentado una trayectoria ascendente: en 2023 se registraron 780 bloqueos por parte de comunidades inconformes que convirtieron este mecanismo en una "vía de chantaje y presión" ante las autoridades locales, departamentales y nacionales. 

La cifra aumentó a 801 bloqueos en 2024 y escaló a 833 durante 2025. Asimismo, señaló que las zonas con mayor concentración de estas interrupciones viales lo integran los departamentos de Bolívar, Atlántico, La Guajira, Córdoba y Valle del Cauca.

Esta constante parálisis logística golpea de manera directa a sectores clave para el abastecimiento y la economía nacional. Desde la Fenavi, su presidente Gonzalo Moreno, recordó que en 2021 murieron más de 4 millones de aves por falta de alimento a causa de los bloqueos. 

Además, explicó que el sector requiere mover aproximadamente 12 millones de toneladas al mes por la infraestructura vial —que equivalen a 30.500 viajes de camión mensualmente—, incluyendo las 7,5 millones de toneladas de maíz y torta de soya que ingresan por los puertos marítimos para sostener la producción de carne de pollo y huevo. 

A pesar de que el gremio avícola logró un repunte del 9,1 por ciento el año pasado tras superar un estancamiento por temas sanitarios no resueltos en los últimos años, hoy enfrenta complejos impedimentos para mantener su dinamismo. 

En este contexto, Moreno destacó la publicación a consulta de un proyecto de decreto destinado a modificar los marcos regulatorios de la protesta social. La iniciativa busca garantizar por primera vez desde 2021 que se impidan los bloqueos en situaciones que requieran atención de asuntos humanitarios, transporte de alimentos y actividades productivas, asegurando la habilitación de corredores de movilidad. 

El vocero de Fenavi enfatizó en la necesidad de apoyar estas medidas porque "el bloqueo de vías nos ha significado unos costos muy altos, que se han trasladado a los consumidores".

A la par de la infraestructura vial, la red portuaria representa un foco crítico para la competitividad del comercio exterior. Moreno advirtió sobre la grave situación del puerto de Buenaventura, nodo crucial para el Valle del Cauca. Este departamento concentra cerca del 30 por ciento de la avicultura colombiana.

Pese a contar con todas las condiciones para destacar, el puerto de Buenaventura ha venido perdiendo terreno competitivo debido a factores como las demoras derivadas de la consulta previa necesaria para ampliar la vía de acceso terrestre. 

Según el dirigente de Fenavi, el país no le ha dado la relevancia debida al problema de Buenaventura, lo que ha impulsado a otras regiones y sectores —incluyendo empresas asentadas en el Eje Cafetero y el norte del Cauca— a desviar su carga por terminales alternativas como Puerto Antioquia.

Este escenario logístico y comercial golpea igualmente al aparato exportador del país. El presidente de la Analdex, Javier Díaz, expresó su preocupación al manifestar que la Nación atraviesa un "remolino" del cual no logra salir: actualmente Colombia exporta cerca de 50.000 millones de dólares, una cifra que representa menos de la mitad de los 120.000 millones de dólares que debería registrar si alcanzara el promedio exportador per cápita de la región. 

Si bien el sector minero—energético ha experimentado una recuperación respaldada por la mejora en los precios del petróleo, otros rubros tradicionales como el café, el banano y las flores —que venían mostrando crecimiento— enfrentan ahora caídas impulsadas por una menor cosecha cafetera y los impactos de la tasa de cambio en actividades intensivas en mano de obra con elevado agregado nacional.

A esta coyuntura exportadora se suman las proyecciones del sector del carbón. El presidente de la Fenalcarbón, Carlos Cante, detalló el deterioro operacional derivado de lo que calificó como una estrategia de marchitamiento de la industria impulsada durante la administración anterior. 

Cante reportó una reducción acumulada del 23 por ciento en las exportaciones entre 2022 y 2025. Específicamente en los últimos dos años, la combinación de menores precios, caídas en la tasa de cambio y la contracción del volumen movilizado derivó en una reducción del valor de las ventas externas de térmicos, metalúrgicos y coques, pasando de 7.100 millones de dólares a poco más de 4.900 millones de dólares.

El impacto sobre el transporte terrestre de este mineral estratégico ha sido directo: de las cerca de 8,5 millones de toneladas movilizadas en 2022 —que demandaban aproximadamente 250.000 viajes en camión—, el volumen cayó a 7,1 millones de toneladas en 2025 (220.000 viajes). Para el acumulado de este año se proyecta un cierre cercano a las 6,6 millones de toneladas, reduciendo la operación a cerca de 200.000 viajes. 

Pese a este panorama, Cante calificó como "supremamente esperanzadores" los mensajes emitidos por el nuevo Gobierno para alinear mejores condiciones de mercado, comprender la relevancia del carbón y el coque para la economía nacional y potenciar la competitividad en el próximo cuatrienio.

La visión a futuro del sector productivo no solo depende de las condiciones del mercado, sino de superar los profundos retos operacionales y de seguridad en el territorio. El presidente de Analdex encendió las alarmas de cara al 2027 debido a los efectos proyectados por el fenómeno de El Niño a finales de este año y comienzos del próximo, los cuales impactarán severamente al comercio exterior. 

Adicionalmente, Díaz puntualizó que, al ser un sector highly regulado por cuenta del combate al narcotráfico, se requiere con urgencia procesos de desregulación, facilitación y agilización mediante el despliegue de tecnología e inteligencia artificial en la gestión aduanera, sumado a una reducción consensuada de los costos logísticos a través de un diálogo franco entre los sectores público y privado basado en el respeto por las posturas divergentes.

Por su parte, la inseguridad y el fenómeno de la extorsión se consolidan como las mayores trabas estructurales para la producción. El presidente de Fenavi denunció que existen municipios en los cuales ya resulta imposible ingresar con pollo y huevo debido al accionar delictivo y al temor creciente de las comunidades a reportar el cobro de extorsiones, lo que representa un retroceso de varios años. 

Moreno enfatizó que sin seguridad es imposible producir alimentos o construir país, advirtiendo que este flagelo frena el potencial de la avicultura nacional, cuya meta fijada a 10 años contempla exportar el 10 por ciento de su producción (350.000 toneladas de carne de pollo y 1.500 millones de huevos), capacidad productiva que hoy se encuentra lista pero condicionada a la restitución de las garantías de seguridad en las regiones.

"Sin seguridad es imposible producir alimentos. Es uno de los grandes dolores de cabeza. Colombia tiene un gran potencial para producir comida; nosotros somos ejemplo de eso", agregó el líder gremial.