Deutschland hält als eine der wenigen Auto-Nationen noch die Kombi-Fahne hoch. In anderen Ländern wurden nach und nach von SUVs verdrängt, die im Wesentlichen durch eine ähnliche Karosserieform, aber mit höherer Bodenfreiheit gesegnet sind.

Der Trend begann in den frühen 2000er-Jahren. Doch auch auf unseren Straßen haben die Kombis definitiv Federn gelassen. Etliche Hersteller bieten nicht mal mehr welche an. Wie steht es also um den Kombi?

Stand August 2026 haben nur noch Volvo, Mercedes, Audi und BMW jeweils einen Kombi in ihrem Portfolio: Der Audi RS 6 Avant und der BMW M5 Touring sind jedoch eher Nischenmodelle als echte, auf Familien ausgerichtete Kombis. Weder amerikanische Marken noch ihre japanischen oder koreanischen Rivalen importieren oder produzieren Kombis in Nordamerika.

Dann ist da noch Europa. Es ist weiterhin der wichtigste Markt für Kombis, getragen von Enthusiasten in Nordeuropa, in Deutschland und in Italien. Dennoch ist ihre Popularität im Laufe der Jahre deutlich gesunken. Ein Ende des Rückgangs ist nicht in Sicht, auch wenn der neue Volvo CEO eine Trendwende kommen sehen mag.

Nach Daten von Dataforce wurden in den ersten sechs Monaten dieses Jahres in der Europäischen Union, im Vereinigten Königreich, in der EFTA und in einigen Balkanländern insgesamt 459.400 Kombis verkauft. Das Volumen ist gegenüber dem gleichen Zeitraum des Vorjahres um 14 Prozent gesunken.

Das bedeutet, dass der Marktanteil der Kombis im ersten Halbjahr 2026 bei 5,9 Prozent lag – also 1,3 Prozentpunkte weniger als im ersten Halbjahr 2025. Derzeit sind in Europa rund 35 verschiedene Kombi-Modelle erhältlich.

Es ist noch zu früh, um zu sagen, ob sie erfolgreich sein werden oder nicht. Fakt ist jedoch, dass einige der wichtigsten chinesischen Autohersteller diesem Segment Aufmerksamkeit schenken und schon bald dazu beitragen könnten, diesen Trend auch in den globalen Märkten zu etablieren. Werden Europa, Lateinamerika und der asiatisch-pazifische Raum denselben Weg einschlagen?

Der Autor des Artikels, Felipe Munoz, ist Branchenanalyst mit Schwerpunkt Automobilindustrie und Content Creator von Car Industry Analysis  in den sozialen Medien.

Von Benja Hiller