La seguridad de un vuelo en avión depende de las personas, tanto de los pilotos como de la tripulación e incluso de los pasajeros, que pueden acabar formando parte y ser claves ante una amenaza. Esto mismo sucedió en el vuelo de Flydubai, que ha reabierto el debate sobre las medidas de seguridad y los controles a los que se someten los profesionales encargados de transportar a cientos de pasajeros.

El atacante omaní del vuelo confirmó a los investigadores que su objetivo principal era estrellar el avión en el principal aeropuerto de Israel en Tel Aviv, a donde se dirigía la aeronave. También ha confesado que tenía este plan desde antes de empezar a trabajar para la compañía emiratí.

Este episodio "obliga a reflexionar sobre algunos de los aspectos más delicados de la seguridad aérea, expone en sus redes sociales el piloto Ramon Vallès, con más de 26 años de experiencia. Vallès considera que la prevención debe ir más allá de comprobar el estado físico de los pilotos y prestar atención también a su situación psicológica y a posibles comportamientos que representen un riesgo para la seguridad.

"Un piloto debe estar física y psicológicamente capacitado para pilotar un avión con cientos de pasajeros", recuerda el profesional, que insiste en la necesidad de disponer de mecanismos capaces de identificar situaciones peligrosas antes de que tengan consecuencias irreversibles.

Una de las principales reflexiones de Vallès tiene que ver con la forma de identificar posibles amenazas sin caer en prejuicios. El piloto defiende que los controles deben basarse en elementos objetivos y no en las convicciones personales de los profesionales.

"Necesitamos mecanismos que permitan detectar a tiempo no solo posibles problemas de salud mental, sino también cualquier circunstancia que pueda convertir a una persona en una amenaza deliberada, incluida, si fuera el caso, una radicalización violenta", explica.

Sin embargo, introduce un matiz que considera fundamental: "Pertenecer a una religión o tener unas creencias es irrelevante. Se trata de detectar conductas y evidencias reales de riesgo". No se trata, pues, de extender la desconfianza sobre los profesionales, sino mejorar la capacidad de identificar señales concretas de peligro. "Porque prevenir no significa sospechar de todos. Significa detectar a tiempo a quien realmente pueda representar un peligro", sostiene.

La preocupación por el estado psicológico de los pilotos no es nueva. Uno de los antecedentes más conocidos es el accidente del vuelo de Germanwings de 2015, cuando el copiloto estrelló deliberadamente el avión contra los Alpes franceses, provocando la muerte de las 150 personas que viajaban a bordo.

Aquella tragedia llevó a reforzar los mecanismos de prevención en la aviación europea. En 2018, la Unión Europea adoptó nuevas disposiciones para mejorar la supervisión de la aptitud psicológica de las tripulaciones, entre ellas evaluaciones psicológicas antes de comenzar a trabajar para una aerolínea europea y programas de apoyo para pilotos que atraviesen dificultades que puedan afectar a su actividad profesional.

En su vídeo, Vallés también destaca la actuación de quienes evitaron que el incidente terminara en una catástrofe. El comandante consiguió abrir la puerta blindada de la cabina y pedir auxilio después de ser atacado, mientras varios pasajeros y miembros de la tripulación consiguieron reducir al agresor. Durante la emergencia, el avión sufrió un descenso muy pronunciado y fue necesaria la intervención de otros pilotos de Flydubai que viajaban como pasajeros para recuperar el control y realizar un aterrizaje de emergencia en Tabuk, Arabia Saudí.

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"Su presencia fue providencial", afirma Vallés, que destaca también "la valentía de la tripulación de cabina y de los pasajeros" que intervinieron para detener al copiloto.