Почти все грузоперевозки между регионом и основной частью страны включают в себя морское плечо. / Пресс-служба правительства Калининградской области

По словам генерального директора компании Safetrans Line в России Алексея Мавлютова, порты Санкт-Петербурга и Калининграда имеют весьма ограниченные возможности по приему крупнотоннажных судов класса "панамакс", способных проходить с полной загрузкой по Панамскому каналу.

"По этой причине они приходят в Северную столицу и уходят из нее с недогрузом, что существенно увеличивает стоимость морских грузоперевозок", - подчеркнул Алексей Мавлютов.

В Калининградской области, помимо малой осадки, действуют серьезные ограничения на длину судов - она не может превышать 200 метров. Из-за этого крупнотоннажные танкеры физически не могут зайти в гавань. Проблему решают, в том числе, при помощи контейнеризации.

На данный момент прямую связь портов Китая и Северо-Запада России обеспечивают около 30 крупнотоннажников. В этом году через Северный морской путь планируют провести 16 судов. Пять из них уже прошли, еще пять - в транзите.

Порт в городе Балтийске и КНР дополнительно связало еще одно судно, способное доставить сразу две тысячи контейнеров с товарами, предназначенными исключительно для калининградских потребителей.

Логисты обращают все больше внимания на контейнеризацию и разрабатывают мультимодальные маршруты. По словам представителей отрасли, одного моря сегодня недостаточно, а для достижения максимальной эффективности нужно комбинировать разные виды грузоперевозок.

Только по официальным данным Калининградской областной таможни, за восемь месяцев 2026 года из региона вывезли морским транспортом свыше 640 тысяч тонн товаров, а завезли свыше двух миллионов тонн грузов. Эти цифры уже превысили показатели 2025-го на 17 процентов.

Море буквально спасло калининградский бизнес, который оказался в непростой ситуации после санкционного удара теперь уже недружественных европейских соседей. По словам президента ассоциации "Балтийский деловой Клуб", генерального директора и соучредителя компании "Сталена" Сергея Гоза, до событий 2022 года транспортное предприятие имело полностью сухопутную международную модель. Грузы возили из Европы в Калининградскую область и на основную территорию России транзитом. Сегодня логисты перешли на комбинированную схему грузоперевозок.

Директор по логистике и развитию группы компаний "Новик" Виктор Фоминский поддержал коллегу и отметил, что сейчас компании стараются комбинировать доставку грузовыми форумами и железнодорожными составами с дальнейшей перегрузкой в морские контейнеры. Плюс Калининградской области как логистического хаба заключается в том, что многие товары могут проходить дополнительную обработку в регионе, включая маркировку и переупаковку.

По словам транспортных экспертов, для заказчика не важны промежуточные звенья логистической цепочки. Доставка груза - единый продукт, и для конечного потребителя он должен быть максимально эффективным. Мультимодальные маршруты позволяют справляться с этой непростой задачей.