Honda sigue siendo la marca que más vehículos matricula, pero Zontes la ha superado en septiembre y Voge lidera las motos de marchas en el acumulado anual. El mercado español crece y, al mismo tiempo, cambia su reparto. Los escúteres pequeños continúan resolviendo desplazamientos cotidianos, mientras las trail impulsan las ventas de motos para viajar. Un crecimiento que coincide con la entrada en vigor de una normativa que reconoce expresamente a los usuarios de moto como vulnerables.

Entre enero y septiembre, España ha matriculado 241.361 vehículos de categoría L, un 21,3% más, según ANESDOR. La cifra incluye ciclomotores, triciclos, microcoches y otros vehículos ligeros. Si nos centramos en escúteres y motos de marchas, el total es de 219.594 unidades. Catalunya concentra 51.333 registros del conjunto del sector, un 19,5% más, y representa algo más de una quinta parte del mercado nacional.

El escúter sostiene el mayor volumen, con 122.495 unidades, frente a las 97.099 motos de marchas. Pero la diferencia más reveladora aparece al mirar la cilindrada: casi tres de cada cuatro escúteres matriculados tienen entre 51 y 125 cc. El Yamaha NMAX 125 encabeza la clasificación anual de modelos, con 10.534 unidades, seguido del Honda PCX 125, con 9.128.

La compra responde en buena medida a una necesidad práctica. José María Riaño, secretario general de ANESDOR, relaciona este mercado con los atascos, las dificultades para aparcar y el coste de los desplazamientos: “Estas motos son una solución ágil y accesible económicamente tanto en gasto de adquisición como de uso y mantenimiento”.

El escúter sostiene el mayor volumen, con 122.495 unidades, frente a las 97.099 motos de marchas / Zontes

Eso no significa que todo el crecimiento proceda de la pequeña cilindrada. Las motos de marchas avanzan un 23,5%, por encima del 19,7% de los escúteres. Dentro de ellas, las trail suman 37.569 matriculaciones y crecen un 36,9%. Son el segmento más numeroso de esta categoría y explican aproximadamente la mitad de su aumento en unidades.

Riaño vincula ese impulso con una forma distinta de viajar: “Los clientes buscan rutas para disfrutar del paisaje, de la gastronomía y de un contacto más activo con el entorno, pero cada vez prefieren hacerlo de forma más tranquila”. La separación entre transporte y ocio tampoco es absoluta: una moto comprada para escaparse el fin de semana puede servir también para ir a trabajar.

Honda conserva el primer puesto global, con 41.409 matriculaciones, por delante de Yamaha, con 31.268. Sin embargo, la japonesa prácticamente repite su resultado del año anterior, mientras Zontes alcanza 27.628 unidades y crece un 84,6%. Su avance se concentra especialmente en los escúteres, donde ya ocupa la segunda posición anual, detrás de Honda. En septiembre lideró tanto ese segmento como el conjunto del sector.

Voge protagoniza otro cambio: sus 13.803 motos de marchas la sitúan por delante de Honda y Yamaha en esta categoría. Además, las DS800 Rally, 900DSX y 625DSX ocupan los tres primeros puestos anuales de modelos entre las motos convencionales. La expansión de las marcas chinas alcanza así tanto al vehículo cotidiano como al destinado a recorrer kilómetros.

Riaño destaca las redes de distribución de sus importadores y una particularidad del comprador: “El consumidor español, en general, es más sensible al precio y menos fiel a las marcas que el de otros países europeos”. La competencia está modificando las posiciones incluso cuando las marcas tradicionales conservan un volumen considerable.

Las motos de marchas avanzan un 23,5%, por encima del 19,7% de los escúteres. Dentro de ellas, las trail suman 37.569 matriculaciones y crecen un 36,9% / QJ Motor

Mientras aumentan las matriculaciones, la reforma del Reglamento General de Circulación, vigente desde el 1 de octubre, exige guantes de protección en vías interurbanas y calzado cerrado en cualquier vía, tanto para conductores como para pasajeros de motocicletas y ciclomotores.

En +Gas Motard Shop, en Sabadell, Jordi Salla ya percibe el efecto: “La venta de guantes se ha disparado estos últimos días”. Su explicación conecta directamente con la movilidad metropolitana: “Algunos hacían esos trayectos sin guantes y ahora vienen a comprarlos porque su uso ya es obligatorio”.

La protección entra así en la rutina de quienes utilizan la moto para desplazarse por las grandes ciudades o a poblaciones cercanas. Pero Riaño recuerda que “las normas de circulación solo responden a una parte de las necesidades de seguridad de los motoristas”. Reclama más formación sobre convivencia con la moto, cursos de perfeccionamiento y actuaciones sobre las carreteras: “En infraestructuras, pedimos auditorías de las vías desde la perspectiva del motorista, seguidas de actuaciones correctoras”. El crecimiento del mercado necesita acompañarse de un entorno que proteja mejor a quienes ya dependen de las dos ruedas.