Согласно опросу "Общественного совета по развитию такси", который охватил 180 таксопарков из 43 регионов, основными препятствиями для обновления стали высокая цена автомобилей (79,4% респондентов) и дорогие кредиты и лизинг (70,6%). Недостаточный выбор подходящих моделей отметили 67,2% опрошенных.

Несмотря на то что с момента вступления в силу новых правил о локализации такси в реестр было внесено около 40 тысяч автомобилей, доля таких машин в общем парке остается незначительной. По оценке сервиса "Максим", на автомобили, соответствующие требованиям локализации, включая зарегистрированные до 1 марта, приходится пока около 12% парка.

Парк такси постепенно стареет. Только 17,2% опрошенных прокатных компаний имеют в своем распоряжении автомобили возрастом до трех лет. Еще 53,3% используют машины трех-пяти лет, а примерно треть автопарка работает уже более пяти лет. Новые требования не означают, что все старые иномарки должны исчезнуть с линии одномоментно. Машины, зарегистрированные в региональных реестрах до 1 марта, могут продолжать работу.

Однако ситуация осложняется не только высокой стоимостью новых автомобилей, но и расходами на ремонт, обслуживание и запчасти. Пятилетний возраст машины сам по себе не означает ее критического состояния, но при больших пробегах затраты на содержание постепенно увеличиваются.

В августе количество объявлений о продаже автомобилей, ранее работавших в такси, выросло. Предложение Volkswagen Polo увеличилось на 12%, Kia Rio - на 9%, а BMW 3-Series - на 16% относительно июля.

Главный редактор "За рулем" Максим Кадаков в разговоре с "Известиями" предположил, что к концу 2026 - началу 2027 года медианная стоимость поездки может вырасти на 10-15%.

Представители отрасли предложили дополнительно субсидировать обновления таксопарков, но конкретный механизм такой поддержки пока не утвержден. Вице-президент НАС Антон Шапарин одобрил эту идею, отметив, что в сфере такси задействованы десятки тысяч компаний и больше миллиона частных лиц, которые платят значительные налоги. По его мнению, часть этих средств можно было бы направить на субсидирование покупки локализованных машин.

Ранее "РГ" рассказывала о том, что АвтоВАЗ планирует использовать Lada Azimut в такси.