Главные сложности для отрасли такси в России с вступлением в силу требований о локализации автомобилей связаны с экономикой владения и ограниченным выбором моделей. Об этом говорится в исследовании Общественного совета по развитию такси, который опросил 180 представителей таксомоторного бизнеса из 43 регионов в июле–августе текущего года.

Перевозчики отметили, что оценка влияния новых требований пока предварительная, поскольку цикл обновления автопарков растянут на несколько лет, а значительная часть машин продолжает работать в прежнем режиме. Однако увидеть основные сложности, с которыми столкнулась отрасль, можно уже сейчас.

Так, 79,4% участников опроса назвали высокую стоимость автомобилей одной из главных проблем, связанных с локализацией. При этом для таксопарков цена покупки является лишь частью общей экономики владения, поскольку не менее важны расходы на обслуживание, ремонт, остаточная стоимость и срок окупаемости. Дополнительное давление формирует стоимость финансирования — 70,6% участников исследования указали на высокие ставки по кредитам и лизингу как на фактор, осложняющий обновление автопарков.

Другой проблемой 67,2% респондентов отметили ограниченный выбор моделей. По оценке перевозчиков, существующий перечень локализованных автомобилей не полностью соответствует структуре спроса в такси, где одновременно востребованы массовые модели, автомобили повышенной вместимости и машины для корпоративных перевозок.

В числе ключевых проблем локализованных автомобилей участники опроса также выделили низкую надежность и частые поломки (83,3%), ограниченную ликвидность на вторичном рынке (67,2%) и высокую стоимость обслуживания и запчастей (63,3%). Отдельно отмечаются сложности с сервисным обслуживанием — 25,6% респондентов сообщили о проблемах в регионах. Отсутствие подходящих моделей для работы на газомоторном топливе, вопросы к ресурсу деталей и длительность гарантийного ремонта приводят к увеличению простоев автомобилей, отмечается в публикации. Кроме того, 17,2% опрошенных заявили о сложностях при внесении автомобилей в реестр, а 10,6% — о дополнительных региональных требованиях.

По данным исследования, только 17,2% компаний имеют средний возраст автомобилей до трех лет, у 53,3% он составляет от трех до пяти лет, а у 29,4% превышает пять лет. Таким образом, у 82,8% опрошенных таксопарков автомобили старше трех лет. Перевозчики отметили, что дальнейшее развитие рынка будет зависеть не только от количества локализованных моделей, но и от того, насколько эти автомобили соответствуют потребностям бизнеса такси.

Минпромторг РФ 28 июля дополнил перечень автомобилей, допущенных к работе в такси, шестью моделями. В обновленный реестр впервые включены модели Jetour Dashing, Tenet T4L, Tenet T8, Tenet A8, Omoda C7 и Jeland J6. Перечень предполагает возможность регулярного обновления с учетом моделей, которые будут производиться в России в рамках СПИК с обязательствами по углублению локализации.