По данным мониторинга влияния «углеродного налога на судоходство» на европейскую портовую индустрии, инициированного испанским государственным портовым ведомством Puertos del Estado, морские перевозчики активно перестраивают свои сервисы и маршрутные сети с тем, чтобы снизить затраты, связанные с действием европейской системы торговли квотами на выбросы (EU ETS).

Согласно отчету EU ETS Observatory, в период с января 2023 по март 2026 индекс связанности портов северной Европы снизился на 5%, портов восточного Средиземноморья — на 18%. При этом объемы транзитной перевалки, называемой трансшипментом, в европейских хабах западного Средиземноморья сократились на 51%.

Одновременно усиливаются позиции портов-хабов за пределами Евросоюза. Для снижения расходов по EU ETS судоходные линии разделяют маршруты и меняют конфигурацию сервисов, перенося часть операций из европейских портов в порты третьих стран.

В качестве примера приводится сервис MECL компании Maersk, которая поменяла порт захода судов в западном направлении с испанского Альхесираса на порт Танжер-Мед в Марокко. По расчетам авторов отчета, одно это решение дало Maersk экономию расходов по EU ETS от 16 до 33 млн евро.

Углеродные выбросы при этом не только не снижаются, такая перестройка сервиса может иметь обратный экологический эффект. Изменение маршрутов зачастую означает увеличение протяженности маршрута, объема маневровых операций судна и терминальных операций с контейнерами, т.е. увеличение выбросов.

По оценке авторов EU ETS Observatory, 76% зафиксированных изменений судоходных маршрутов в период с 2023 года по первый квартал 2026 года были обусловлены EU ETS. Авторы отчета предупреждают, что происходящие изменения сервиса перевозчиков уже не могут классифицироваться как временные меры адаптации перевозчиков к новому режиму, а носят структурный, необратимый характер.