1. Главная страница
2. Обзор прессы

Как пишет "Российская газета", восстановление магистрали после атаки затягивается, что создает угрозу дальнейшего сокращения экспорта из стран Персидского залива. По оценке Reuters, длительная остановка маршрута действительно способна вывести из рынка до 4% мирового предложения нефти.

Проблема возникает на фоне продолжающихся ограничений движения через Ормузский пролив. В результате сбои затрагивают уже не один маршрут, а сразу несколько направлений мировой нефтяной логистики.

Саудовская нефть столкнулась с двойным ограничением

Нефтепровод "Восток – Запад" имеет стратегическое значение для Саудовской Аравии, поскольку позволяет направлять часть добычи к терминалу Янбу на Красном море, не используя Ормузский пролив.

После повреждения трубопровода экспорт через Янбу оказался под угрозой. По данным Reuters, запасы в районе терминала первоначально оценивались примерно в 5–7 дней экспортных поставок, а сроки восстановления инфраструктуры оставались неопределенными.

Таким образом, рынок получил дополнительный источник дефицита в момент, когда альтернативных маршрутов уже недостаточно для полной компенсации выпавших объемов.

При этом 17 сентября появилась важная корректировка сценария. Саудовская Аравия начала предлагать азиатским покупателям дополнительные партии нефти с перевалкой у Омана. Это позволило несколько снизить опасения относительно масштабов перебоев, хотя аналитики считают, что новый маршрут способен компенсировать только часть потерь.

Главная проблема теперь не только в нефти

Дефицит сырой нефти постепенно превращается в проблему рынка нефтепродуктов. Для НПЗ важен не столько номинальный объем мировой добычи, сколько доступность конкретных сортов сырья и возможность физически доставить его к перерабатывающим мощностям.

Именно поэтому физические партии нефти уже могут торговаться с более высокой премией, чем фьючерсные котировки. Европейские переработчики вынуждены искать альтернативные сорта и маршруты. Например, польская Orlen после сокращения саудовских поставок закупила дополнительные партии нефти из Норвегии, Великобритании, Алжира, Казахстана, Азербайджана и стран Америки.

Следующий этап риска – бензин, дизель и авиакеросин. Если НПЗ начинают испытывать нехватку сырья или получают его с существенным удорожанием доставки, рост стоимости постепенно переносится на готовое топливо.

Европа оказывается особенно уязвимой

Для европейского рынка ситуация осложняется сочетанием нескольких факторов: ограниченными поставками с Ближнего Востока, высокой стоимостью морской логистики и сокращением доступности отдельных сортов нефти.

Особенно чувствительным является рынок дизеля. При дефиците сырья переработчики конкурируют между собой за альтернативные поставки, а увеличение транспортного плеча и страховых расходов дополнительно повышает конечную стоимость топлива.

При этом говорить о полномасштабном глобальном дефиците пока преждевременно. Рынок продолжает адаптироваться: Саудовская Аравия ищет обходные маршруты, покупатели перераспределяют закупки, а производители из других регионов получают дополнительный спрос.

Однако сама география перебоев становится главным риском. Если одновременно сохранятся ограничения в Ормузском проливе, проблемы с саудовской инфраструктурой и атаки на объекты региона, рынок может перейти от краткосрочного ценового скачка к устойчивому дефициту отдельных видов сырья и нефтепродуктов.

Именно поэтому нынешний кризис опасен не одной цифрой в котировке Brent, а сокращением запаса прочности всей мировой системы поставок.

Андрей Лапин, ТКС.РУ

Может быть интересно

• 22.09.26 Перевалка углеводородов в Оманском заливе достигла рекорда
• 22.09.26 Россия резко увеличила поставки нефти в Китай в августе
• 21.09.26 Прокачка казахстанской нефти к Новороссийску выросла почти на 28%
• 21.09.26 Продажа зарубежных активов ЛУКОЙЛа ждет решения властей США
• 21.09.26 Перевозка нефти из США в Азию резко подорожала из-за дефицита танкеров

Программное обеспечение