Фоторепортаж

Сегодня же внезапно выясняется, что возможность каждый день просыпаться с полностью «заправленным» автомобилем — это как минимум удобно. Это про комфорт и независимость. И это очень приятное чувство, когда вокруг обсуждают очереди на АЗС, а тебя эта история касается лишь как наблюдателя.

30.06.2026

Признайтесь, ещё год или два назад, когда вы слышали про «электромобиль», у вас возникала ирония и желание пошутить про самокат? У критиков всё ещё воображение сразу рисует зимнюю трассу, метель и предательски мигающий индикатор севшей батареи вдали от розеток. 

Долгое время страх остаться с пустым аккумулятором оставался главным барьером, заставлявшим проходить мимо новых технологий. Однако рынок с местной спецификой сделал своё дело, и к нам пришли гибриды.

Учитывая ситуацию с топливом, опасно даже приводить аналогии. Тем не менее тут сложно не зайти с козырей: как вам то, что можно ездить на электричестве и иметь в запасе топливо, которое выручит в нужный момент как на длинной дистанции, так и в случае, если рядом нет розетки? 

Буквально в конце мая именно такой гибрид появился в «Альянс-Авто», и как тут пройти мимо? 

Для понимания, Geely EX5 EM-i — это версия, адаптированная под Россию и наш климат, популярнейшей модели Galaxy Starship 7, которая бьёт рекорды продаж в Поднебесной (либо вы могли слышать про Galaxy E5, но это электроверсия).

В период, когда перед заправками внезапно возникли чуть ли не часовые пробки (на секундочку, там, где бензин вообще есть), именно возможность ездить без привязки к АЗС даёт колоссальное преимущество. 

Понятно, что при слове «гибрид» многие по инерции вспоминают старые праворульные «Лифы» или «Приусы» со странным дизайном и унылой динамикой (а тем авто уже лет двадцать — их в страну начали завозить с 2003 года, а официально продавать стали после 2009-го). 

Давайте будем объективны: автоиндустрия шагнула далеко вперёд, особенно в последние годы. К чему сравнивать те машины с приветом из прошлого и наше настоящее? 

Сегодня гибриды нового поколения не просто вошли в нашу жизнь, они взломали систему, предложив будущее без компромиссов.

Главная магия в том, что электротяга вызывает колоссальное привыкание. Стоит один раз прочувствовать этот моментальный отклик на педаль газа, погрузиться в абсолютную тишину салона и ощутить невероятную плавность хода, как привычная бензиновая машина начинает казаться устаревшей. 

Правда, начинаешь это понимать ровным счётом только тогда, когда пересаживаешься обратно. И сверчок в голове уже твердит: «Что-то не то, может, пора?» 

Да, многие про «электрички» знают лишь с чужих слов, начитавшись и насмотревшись отзывов в первые годы, когда появлялись сырые версии. За короткий период технологии шагнули далеко вперёд. 

Пожалуй, почти любой тут возразит, что ему не важен расход топлива на его ласточке, главное — именно «те ощущения». Примерно так же говорили и любители кнопочных «Нокий» и «Сони-Эриксонов» с магическим трекболом (помните такие?). И где они сейчас? 

В чём принципиальное отличие нового Geely EX5 EM-i от десятков других машин в потоке? На удивление, именно в этом авто инженерам удалось найти грамотный баланс между эмоциями и прагматичностью.

Подключаемая гибридная установка выдаёт солидные цифры, и многие привыкли считать, что на «электрички» и последовательные гибриды приходят сумасшедшие налоги, однако это не так. 

По нашему законодательству электросила пересчитывается, и вместо 218 лошадиных сил на Geely EX5 EM-i (тут ещё в запасе классический ДВС на 99 сил, который в последовательных гибридах не учитывается) в ПТС оказывается вполне комфортные 167 л.с., или 123 кВт. Отсюда более низкая ставка по ОСАГО и транспортному налогу, что уже приятный бонус. 

Паспортный разгон до сотни — 8,1 секунды, а ускорение идёт мощным единым порывом, без турбоям и затупов коробки передач, так как здесь — барабанная дробь — нет коробки передач. 

Главное здесь — запас хода. При полном баке и заряженной батарее кроссовер способен проехать 943 километра. 

Можно выехать из Чебоксар, добраться до Москвы, пару дней ездить по столице и даже не вспомнить про заправки. Заявленный расход в смешанном цикле составляет 2,4 литра на сотню. 

При спокойном стиле езды (а в Заволжье особо не разгонишься) средний расход электричества у нас составил всего 12,7 кВт·ч. (для среднестатистических электричек нормой считает 20 кВт). 

Когда пришло время подзаряжаться и включать двигатель (изначально мы ездили исключительно на электричестве), средний расход составил всего 2,9 литра на сотню!

И это за 3 часа 18 минут при пробеге 85 км и средней скорости 26 км/ч (с включённым кондиционером, музыкой, габаритами и прочее даже во время съёмки).

Если верить бортовому компьютеру, а машина до нас только-только появилась в Чебоксарах и её общий пробег составлял чуть больше 100 км, то средний расход до этого держался на отметке 4,5 литра с зарядкой за предыдущие 60 км до сброса показателей. 

Физику, конечно, не обманешь: если выйти на платку и держать больше положенных 130 км/ч на «автопилоте», который здесь тоже есть и не пытается вас убить (так у нас часто называют режим LCC — систему удержания автомобиля в центре полосы с активным круизом и возможностью перестроения), выходит уже вполне стандартные 7–8 литров. Но давайте на чистоту: и часто ли вы гоняете на городском кроссовере по платке до Москвы? 

Расход на дальняке получается как у большинства седанов, но в отличие от электромобилей, гибриды дают больше свободы и позволяют при желании и вовсе ездить без подзарядки. 

Что касается аккумулятора, здесь установлена литий-железо-фосфатная батарея (LFP), которая не боится зарядки до 100% и наших суровых морозов, что уже опробовано на последних «Лисянах» (на некоторых там теперь тоже LFP, чего не было до этого). 

Если загородный тариф перевести в чебоксарскую математику, смысл этого гибрида становится ещё очевиднее: в городе вы можете напрочь забыть про АЗС. 

На городских быстрых станциях, где можно зарядиться минут за 20–25, зарядка стоит в среднем от 15 до 18 рублей за кВт — это уже дешевле бензина по старой цене (экономия выходит до двух раз, хотя тут всё индивидуально из-за стиля езды).

Обычный тариф в Чебоксарах составляет 5,03 рубля за кВт·ч, что как минимум в три раза дешевле городской быстрой зарядки. А если у вас электроплита или частный загородный дом, цена киловатта падает до 3,52 рубля. 

Как бы автовладелец ни открещивался, чеки с заправки всё же могут впечатлять, особенно сейчас. А тут на сто километров выходит от 70,4 рубля при зарядке дома и до 342 рублей при зарядке на общественной городской станции, коих у нас всё же стало больше. 

Определённо, бизнес-ланч вам обойдётся дороже, чем ежедневные поездки на работу на современном динамичном кроссовере. Будущее действительно наступило, и возвращаться после него в обычную бензиновую машину совершенно не хочется.

С завода Geely EX5 EM-i обут в премиальную, цепкую резину Goodyear в размере 235/50 R19. Сама машина полностью готова к нашей зиме — от полного пакета тёплых опций до подогрева батареи, если вдруг понадобится. 

По опыту: да, шипованная резина — мастхэв, но будете потом тысячу раз себя корить, что не взяли современную «фрикционку» (липучку) — всё же к тишине в авто привыкаешь, и хотя шумоизоляция здесь на уровне, шипы всё же сделают своё акустическое дело. 

Важно лишь помнить, что привод здесь передний, а характер мягкой, плавной подвески располагает к комфортному перемещению, а не к раллийным подвигам на городском кроссовере.

В салоне материалы тактильно приятные и современные — экономить на задних пассажирах не стали, сохранив мягкую отделку даже на дверных картах. При росте 185 см сзади садишься с запасом, как и должно быть в современном авто.

Водительская эргономика особенно радует: под левой рукой — нормальные физические кнопки и джойстик регулировки зеркал, а не сенсорные дебри на экране. 

Клавиши на руле получили чёткие рёбра, так что управлять музыкой можно вслепую. Смартфоны удобно ложатся в парные слоты на консоли с возможностью подзарядки устройства, а штатная акустика (Flyme Sound)выдаёт породистый звук.

Да и кого сейчас удивишь большим цветным экраном (CarPlay и Android Auto уже в базе), раздельным климатом и панорамой с люком на всю крышу? Всё это уже стало базовым минимумом (во времена, да?). 

Без нюансов не обошлось. Вместо полноценной запаски в багажнике под двойным дном лежит ремкомплект — компрессор с герметиком, как сейчас в большинстве новых авто. 

Кнопку аварийки, опять же, уже привычно вынесли на потолок — если вас внезапно поблагодарили на дороге, значит, вы и правда красавчик и сделали доброе дело. 

Огромный плюс официальных машин от дилера — полная русификация без иероглифов и кривого перевода. 

Машина обновляется «по воздуху» (OTA), а на борту уже стоит европейский порт зарядки — Type 2, плюс многолетняя гарантия как на кузов, так и на всё содержимое, включая аккумулятор. Никакой возни с переходниками: приехал домой или на станцию, вставил кабель и пошёл по делам.

Это именно тот случай, когда Geely EX5 EM-i даёт вам выбор и определённую философию. 

Именно вы сами решаете, как хотите ехать — в полной тишине без капли бензина (в режиме EV — на электричестве), в «гибриде» (на низких скоростях едет тихо на EV, после подключается движок и подзаряжает батарею) или просто на все деньги — исключительно на бензине в динамичном режиме. 

Благо технологии стали не только доступнее, но и полезнее для повседневной жизни. 

Посмотреть вживую Geely EX5 EM-i и пройти тест-драйв вы всегда можете у официального дилера в «Альянс-Авто» — в автосалоне Geely на Марпосадском шоссе. 

Так что будущее уже наступило! Пора пересаживаться на гибрид, пока не поздно?

ОбсудитьРеклама. ООО «Альянс-АвтоКарс», erid: 2W5zFG7tYJM