Текст опубликован в личном блоге и его автор не имеет отношения к администрации сайта

В Московском авиационном институте (МАИ) в настоящее время продолжается работа над механизмом закрытия щели между подвижным элероном и крылом самолёта. Разрабатываемый механизм призван повысить аэродинамические свойства самолётов и их подъёмную силу, сокращая расход топлива на 0,5–0,7%. Подъёмная сила может вырасти на 5-6%, тогда как среднее снижение аэродинамического сопротивления составит 10%.

Ярче всего этот эффект будет проявляться на низких скоростях во время взлёта и посадки. Пока показатели являются ориентировочными и полученными на основе 2D-моделей. Оценку собираются уточнить с переходом к тестированию на трёхмерных моделях.

Изображение: Gemini

Согласно расчётам инженеров, разрабатываемый механизм продемонстрирует максимальную эффективность на крупных самолётах гражданской авиации. Зазор между крылом и элероном необходим для обеспечения подвижности последнего, что позволяет самолёту маневрировать. В полёте зазор остаётся открытым, прохождение воздуха через него не контролируется, поэтому аэродинамическая эффективность и подъёмная сила снижаются за счёт роста сопротивления.

Научные институты прежде предлагали различные концепции перекрытия зазора, но до практической реализации они не дошли. На этот раз дальше других продвинулся инженер-конструктор института «Авиационная техника» МАИ Михаил Горкин. Он подобрал сочетание композитных материалов, разработанных Всероссийским научно-исследовательским институтом авиационных материалов. Зазор предлагается закрывать гибкой пластиной из углепластика вместе с органопластиком. Испытания должны быть завершены до конца 2026 года.

Углепластик ВКУ-45 отличается высокой степенью прочности, но при большой деформации разрушается. Это компенсируется органопластиком ВКО-25, который выдерживает большие деформации. Их совместное использование позволит создать разработку без необходимости вносить значительные изменения в существующие коммерческие авиалайнеры.