25.000 Euro – das scheint ein neues Maß im Autogeschäft zu sein. Zumindest, wenn es um Elektroautos im B-Segment geht. Volkswagen ruft den Preis für den neuen ID.Polo (24.995 Euro) auf, Cupra und Skoda nehmen für ihren Raval (ab 25.950 Euro) und den Epiq (ab 25.900 Euro) nur einen Tick mehr. Für ähnliche Beträge gibt es auch einen Citroën ë-C3 (ab 23.450 Euro), einen Kia EV2 (ab 26.200 Euro) oder Hyundai Inster (ab 24.400 Euro) – ohne dass der Staat Geld zuschießen muss.

Bei MG haben sie das Preisgefüge bei den europäischen Wettbewerber offenbar intensiv studiert – und ihren neuen, frontgetriebenen MG4 EV Urban mit einem Basispreis von 24.990 Euro exakt in der Mitte positioniert. Das klingt auf den ersten Blick für ein Elektroautos aus China nicht unbedingt für einen Knüllerpreis. Aber während die Konkurrenz nur Magerkost zu dem Preis offeriert und für Fahrerassistenzsysteme, Klimaanlage und andere sinnvolle Extras zum Teil saftige Zusatzzahlungen fordert, bietet der MG4 EV Urban eine bemerkenswerte Vollständigkeit: Ein „Rundum-sorglos-Paket“ bereits im Basispreis des Einstiegsmodells „Active“ inkludiert.

Schon die Einstiegsvariante Active lässt viele der sonst üblichen „Low-Budget-Kürzungen“ vermissen. Während man anderswo für Voll-LED-Scheinwerfer oder eine Rückfahrkamera tief in die Tasche greifen muss, liefert MG diese Features ab Werk. Auch Annehmlichkeiten wie die Klimaautomatik, ein schlüsselloses Zugangssystem, Leichtmetallräder und das Audio- sowie Navigationssystem sind bei jedem Urban-Modell an Bord – unabhängig von der gewählten Batteriegröße. Ein nicht zu unterschätzender Punkt im Alltag ist zudem die Vehicle-to-Load-Funktion (V2L), die ebenfalls zur Serienausstattung gehört und den Stromer zur mobilen Powerbank macht.

Wer den Blick auf die Konkurrenten wirft, erkennt schnell das strategische Kalkül der SAIC-Tochter. Während Marken wie VW oder Stellantis im Einstiegssegment oft über die Ausstattungslinien ihre Marge definieren oder Basismodelle „nackt“ anbieten, um unter der psychologischen 25.000-Euro-Marke zu bleiben, setzt MG beim Urban auf eine bewusst einfache, aber üppige Modellstruktur. Mit der Wahl aus drei Ausstattungslinien und sieben Außenfarben, die bei den gehobenen Versionen Comfort und Premium sogar ohne Aufpreis zur Verfügung stehen, bietet MG eine Transparenz, die man bei vielen europäischen Herstellern erst lange suchen muss.

Mit einer komfortablen Fahrwerksabstimmung, einem trotz Frontantrieb kleinen Wendekreis (von 10,5 Metern), einem im „Sport“-Modus" durchaus dynamischem Antritt im Stopp-and-Go-Verkehr sowie einem Durchschnittsverbrauch von lediglich 13,7 kWh/100km bei frühsommerlichen Temperaturen. Das Platzangebot vorne wie hinten ist mehr als ausreichend. Und der Kofferraum mit einem Volumen von 568 Litern bei voller Bestuhlung nimmt mehr als nur die Wocheneinkäufe auf. In seinen Tiefen verschwindet nicht nur das Ladekabel, sondern sicher auch die eine oder andere Getränkekiste.

Nun ja, vielleicht eine höhere Ladeleistung: Mehr als 87 kW an einem Schnelllader sind derzeit nicht drin. Aber vielleicht ändert sich das ja noch: Bei einem Tech-Day im Frühjahr hatte MG für das Modell eine innovative Seme-Solid-State-Batterie angekündigt, die Ladevorgänge um wenigstens 15 Prozent beschleunigen soll. Statt wie aktuell nach 30 Minuten wäre der Akku dann schon nach gut 20 Minuten zu 80 Prozent wieder gefüllt. Wir sind gespannt, was uns MG da in diesem Jahr noch beschert.