Verbraucht Ihr Auto zu viel Sprit? Das müssen Sie nicht akzeptieren, zumindest theoretisch. Bei Benzin- und Diesel-PKW ist das mittlerweile geltende Rechtsprechung und auch bei Plug-In-Hybriden stellen sich wahrscheinlich viele enttäuschte Kunden diese Frage. Reine Elektroautos waren davon bisher verschont, obwohl bei E-Fahrzeugen die Abweichung vom Katalogwert zum Teil drastisch ist. Gerade im Winter und bei hohem Tempo schrumpft die Akku-Reichweite wie Butter in der Sonne. Auch die Ladezeiten erreichen oft nicht ansatzweise die versprochenen Angaben.

„Im zugrunde liegenden Fall lag die reale Reichweite rund 18 Prozent unter dem angegebenen WLTP-Wert. Das Gericht stellte fest, dass eine Abweichung von mehr als 10 Prozent grundsätzlich als erheblicher Mangel zu werten sein kann. Die Konsequenz: Der Käufer durfte vom Kaufvertrag zurücktreten und erhielt den Kaufpreis – abzüglich einer Nutzungsentschädigung – zurück. Damit überträgt das Gericht erstmals die bekannte Rechtsprechung zu Verbrauchs- und Leistungsangaben bei Verbrennern ausdrücklich auf Elektrofahrzeug”, erklärt Rogert.

Tatsächlich weisen die Autobauer Beschwerden über schlechte Elektro-Reichweiten regelmäßig mit dem Verweis auf eben diese WLTP-Angaben zurück. Die Differenz zwischen WLTP-Wert und realer Nutzung ist in der Praxis aber häufig erheblich. Sie wird beeinflusst durch Faktoren wie Temperatur, Fahrweise oder Nebenverbraucher wie Heizung und Klimaanlage.

Allerdings sei der Anspruch nicht ohne Gutachten durchzusetzen. „Entscheidend ist der konkrete Nachweis einer erheblichen und dauerhaften Abweichung, regelmäßig durch ein Sachverständigengutachten. Die Darlegungs- und Beweislast liegt beim Käufer. In der Praxis wird es ohne qualifiziertes Gutachten nicht gehen”, so Rogert. 

Die Elektroauto-Hersteller dürften dabei analog zum Abgasskandal bei Volkswagen, Audi oder Mercedes versuchen, es den Klägern so schwer wie möglich zu machen, an ihr Recht zu kommen. Dennoch sieht Rogert die Position betroffener Autokäufer durch das neue Urteil deutlich gestärkt: „Es setzt eine neue Leitplanke im E-Auto-Recht und bestätigt eine juristische Linie, die bislang vor allem von spezialisierten Kanzleien vertreten wurde: Erhebliche Abweichungen zwischen Ist- und Sollbeschaffenheit können weitreichende Gewährleistungsrechte auslösen – bis hin zur Rückabwicklung”, so der Rechtsexperte.

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