Genauso wie bei PKW greifen nun chinesische Hersteller auf dem Markt der Nutzfahrzeuge an. Den teilten sich bisher Toyota (Hilux), Nissan (Navara), Mitsubishi (L200) und Ford (Ranger) unter sich auf. In Deutschland spielt noch der VW Amarok ganz vorn mit. Seit einigen Jahren kommen nun Hersteller wie Great Wall oder der SAIC-Konzern dazu.

Der T60 ist 5,4 Meter lang und nur als „Double Cab“ erhältlich, also mit großer Kabine und vier Türen. Der Radstand beträgt 3,1 Meter. Optisch wirkt das Fahrzeug nicht so brachial wie viele US-Pickups, sondern trotz des imposanten Kühlergrills sehr gefällig. Stolz haben die Chinesen vorn und hinten fette „Maxus“-Schriftzüge angebracht. Rund um die Karosserie sitzen robuste Plastik-Verkleidungen und auch die 1,48 mal 1,51 Meter große Pritsche wird davon eingerahmt.

Auf den ersten Blick erscheint das Maxus-Cockpit modern und stylischer als die etwa rustikale Kommandozentrale eines Toyota Hilux oder Nissan Navara. Doch leider gibt es nicht mal ein integriertes Navigationssystem, sondern nur eine Smartphone-Anbindung. Die ist störanfällig und muss öfter neu gestartet werden. Auch dass der Maxus keinen normalen Lichtschalter hat, stört. Die Soundqualität der Lautsprecher ist dürftig und bei den ganzen Menüs lacht man über skurrile Übersetzungsfehler: Da wird aus dem Adblue-Füllstand schon mal der „Harnstoffspiegel“.

Der 2,0 Liter große Commonrail-Turbodiesel von SAIC basiert auf der EA288-Motorenfamilie von Volkswagen, einem der Partner von SAIC in China. Der doppelt aufgeladene Diesel leistet 158 kW / 215 PS und entwickelt ein maximales Drehmoment von 500 Newtonmetern. Bevor er warm ist, läuft der Motor ziemlich rau und auch das Zusammenspiel mit der 8-Gang-Automatik ist manchmal etwas ruppig. Dafür stimmt die Power, 0 auf 100 km/h sind in 11,9 Sekunden erreicht und auf der Autobahn sind die maximal 170 km/h angenehm geräuscharm zu fahren.

Als Nutzfahrzeug und Lastenträger hat der Maxus T60 Max an der Hinterachse eine Starrachse mit Blattfedern. Gut zum Transportieren (die Nutzlast liegt bei 975 Kilogramm, die Anhängelast bei 3,5 Tonnen), nicht ganz so gut für die Asphalt-Straßenlage bei Bodenwellen. Auch die Lenkung arbeitet nicht sehr präzise. Heftiges Hoppeln oder Trampeln wie bei früheren Pickups bleibt dem Maxus-Piloten aber erspart. Auf schlechten Straßen fühlt sich der Wagen dazu ganz in seinem Element.

• 2H (Hinterradantrieb) – den nutzt man die meiste Zeit und er ist auch am wenigsten Verbrauchs-intensiv.
• Auto (automatisch per Lamellenkupplung zugeschalteter Allradantrieb mit variabler Kraftverteilung)
• 4H (permanenter Allradantrieb mit starrer Kraftverteilung), optimal bei Schnee oder Schotter
• 4L (permanenter Allrad mit Geländeuntersetzung), hier wird auch die Hinterachse gesperrt. Leider kann man das nicht manuell ausschalten, bei engen Rangiermanövern im Wald stören die Verspannungen im Antriebsstrang.

Zwar haben wir den Maxus T60 Max keinem Offroad-Härtetest überzogen, aber auf Schotter, in hügeligem und steilem Gelände oder auf schlammigen Waldwegen macht der Allrad-Chinese eine gute Figur.

Bis zu diesem Kapitel mussten sich VW Amarok oder Toyota Hilux nicht wirklich fürchten, denn der Maxus T60 ist in den meisten Kategorien zwar nicht schlechter, aber auch nicht besser als die Konkurrenz.

Maxus ist hierzulande noch eine No-Name-Marke, hinter der aber mit SAIC ein großer etablierter Autokonzern steckt. Natürlich fehlen Langzeiterfahrungen mit diesen Fahrzeugen und das „Unzerstörbarkeits-Image“ eines Toyota Hilux hat der chinesische Pritschenwagen nicht.

Plus und Minus Maxus T60 Max

Plus:

• Sehr gutes Preis-Leistungs-Verhältnis
• Viel Platz in der Kabine
• Vollausstattung ab Werk
• Gutes Allradsystem
• Für die Fahrzeugklasse geringer Verbrauch

Minus:

• Motor etwas brummig
• Assistenzsysteme arbeiten unharmonisch
• Infotainmentsystem mit Schwächen

• Motor: Vierzylinder-Dieselmotor, Biturbo
• Hubraum: 1996 ccm
• Leistung: 158 kW / 215 PS
• Max. Drehmoment: 500 Nm
• Antrieb: Allradantrieb, Geländeuntersetzung zuschaltbar

• Höchstgeschwindigkeit: 170 km/h
• Beschleunigung 0 – 100 km/h: 11,9 Sekunden
• Getriebe: 8-Gang-Automatik
• Leergewicht: 2275 kg
• Zuladung: 975 kg
• Anhängelast: 3500 kg (gebremst), 750 kg (ungebremst)
• Normverbrauch: 9,1 Liter / 100 km
• FOCUS online-Testverbrauch: 8,6 Liter / 100 km
• Abgasnorm: Euro 6 e
• Preis: ab 47.588 Euro