Eine neue Generation von Riesen-Stromern ist in China populär, führt aber auch zu Problemen. Wie „Bloomberg“ berichtet, ist das Größenwachstum elektrischer SUV in China enorm. Sechs von 10 neu auf den Markt gebrachten Fahrzeugen seien schon über fünf Meter lang. Auch wenn der größte Faktor bei der Abnutzung von Straßen die Zahl schwerer LKW bleibt, führen immer mehr große E-SUV zu Herausforderungen auf Chinas ohnehin schon verstopften Städten.

Mit den riesigen Akku-Paketen im Unterboden sind diese Fahrzeuge konstruktiv bedingt breiter und auch Hunderte Kilo schwerer als vergleichbare Verbrenner-SUV. Das Größen- und Gewichtswachstum bedeutet zudem Herausforderungen für ältere und kleinere Parkhäuser.

So sollen für Plug-In-Hybride und sogenannte „EREVs“ – elektrische SUV mit einem Benzinmotor als Range Extender an Bord – laut „Bloomberg“ schon jetzt Steuervorteile wegfallen. Aber auch reine Elektroautos will die chinesische Regierung künftig mit deutlich weniger Steuervergünstigungen belohnen. Gleichzeitig sollen Verbrauchsstandards verhindern, dass E-Fahrzeuge für mehr Reichweite einfach mehr Batterien an Bord haben und so automatisch immer massiver werden. Stattdessen sollen Chinas Autobauer die Effizienz durch Leichtbau und neue Materialien erhöhen. Für alle ausländischen Marken, die in China bauen, gilt das natürlich genauso.

Das Problem sinkender Steuereinnahmen bei immer weniger Benzin- und Dieselfahrzeugen steht auch Deutschland bevor. Während die Bundesregierung noch zögert, E-Auto-Fahrer an den durch sie verursachten Kosten zu beteiligen und stattdessen Milliarden Subventionen an die Elektroauto-Lobby verteilt, sind andere europäische Länder schon einen Schritt weiter. So plant Großbritannien eine Besteuerung für E-Autos pro Kilometer. Sie fällt bei reinen E-Autos und Plug-In-Hybriden an. Bei letzteren ist die Summe niedriger, da beim Betanken von Hybriden ja auch Steuer bezahlt werden. In Österreich werden E-Fahrzeuge seit 2025 nicht mehr von der Kfz-Steuer befreit. Analog zur Kfz-Steuer für Verbrenner ist die Steuer für kleine, effiziente Stromer eher niedrig und für PS-starke, ineffiziente E-Autos teurer.

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