Ach, wie schön ist's im Ladepark: Diese Ansammlung von leistungsstarken DC-Punkten (abgekürzt für Direct Current oder Gleichstrom) steht synonym für den angenehmen Ladestopp auf der Fernreise oder alternativ fürs kurze Gelegenheitsladen vor dem Supermarkt. Für manche Elektroautofahrer ist ein Ladepark ein Genuss. Zum Beispiel, weil es eine gute Gastronomie gibt. Das Problem: Wenn es immer mehr Elektroautos gibt, wird die Versorgung an Grenzen stoßen. Was passiert hier, und welche Lösungen gibt es für die Hochskalierung?

Für den Ladepark des Jahres 2030 gibt es Ziele bei Raumaufteilung, Leistungsbereitstellung und Strompreis: Optimal wären etwa möglichst viele Plätze mit einer sogenannten Durchfahrtslösung. Hier können Gespanne aller Art halten und später ohne aufwendiges Rangieren nach vorn ausfahren. Die Layouts von zeitgemäßen Ladeparks bieten das Durchfahren bereits an. Der begrenzende Faktor bleibt die Größe des Grundstücks, auf dem sich der Ladepark befindet: Nicht jede Aufteilung passt überallhin. Wohnwagen oder kleine Anhänger mit Gartenabfällen sind nicht der Regelfall im Ladepark. Die Bereitstellung von hohen Ladeleistungen dagegen ist ein Grundanspruch der Nutzer.

„Diese Session wird durch den Netzanschluss begrenzt.“

Die Ladeleistung an einem DC-Punkt kann wegen drei Ursachen limitiert sein: Das Elektroauto selbst lässt mehr als eine bestimmte Leistung nicht zu. Das ist das bislang häufigste Szenario. Neu ist, dass der Charger die Ladeleistung begrenzt, obwohl das Elektroauto mehr könnte: Wenn ein BMW iX3 mit bis zu 400 kW Peakleistung an einen Ladepunkt mit 300 kW kommt, sind naheliegenderweise 300 kW das Maximum.

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