• Sześciu z dziewięciu członków zarządu uznaje Volkswagena za zagrożonego upadkiem. Pozostałych trzech topmenedżerów wybrało w ankiecie opcję opisu sytuacji jako "napięta".
• Prognozy VW są pod presją po tym, jak BMW w tym tygodniu obniżyło oczekiwane zyski z produkcji samochodów nawet do 1 proc.
• Do końca bieżącego roku zatrudnienie w Niemczech ma zostać zmniejszone o około 19 tys. osób, ale docelowo Volkswagen planuje redukcję około 50 tys. miejsc pracy.

Na dorocznym walnym zgromadzeniu VW w czwartek inwestorzy pytali, czy wysiłki podejmowane w ciągu ostatnich trzech lat urzędowania Blume'a wystarczą w sytuacji, gdy chińscy liderzy w dziedzinie pojazdów elektrycznych zmieniają strukturę branży.

Stawką jest zdolność największego europejskiego producenta samochodów do finansowania swojej przyszłości i dalszego wypłacania dywidend, które pomagają utrzymać jego atrakcyjność dla inwestorów.

Bez zdecydowanej restrukturyzacji Volkswagen ryzykuje stopniowy upadek – powiedziała Reutersowi Tanja Bauer, specjalistka ds. zrównoważonego rozwoju i ładu korporacyjnego w Deka Investment, jednej z największych firm funduszy inwestycyjnych w Niemczech.

Akcjonariusze potrzebują „modelu biznesowego, który niezawodnie ponownie wygeneruje zyski”.

Według informacji Business Insider sześciu z dziewięciu członków zarządu Volkswagena uznaje swoją firmę za zagrożoną upadkiem. Pozostałych trzech topmenedżerów wybrało w ankiecie opcję opisu sytuacji jako "napięta".

Chociaż Blume może wskazać na pewne postępy, takie jak spadające koszty i przewaga w sprzedaży pojazdów elektrycznych w Europie, jego reformy wywołują napięcia zarówno wśród pracowników, jak i najwyższego organu zarządzającego firmą. Była prezes Renk Susanne Wiegand zapowiedziała w czwartek, że opuści radę nadzorczą po niecałym roku pracy – napisał Reuters.

Nastąpiło to w newralgicznym momencie, ponieważ zarząd rozważa sprzedaż działu silników okrętowych, którego wartość może wynieść 8 miliardów euro lub więcej.

Oprócz wewnętrznych sporów VW wciąż zmaga się z taryfami celnymi USA, utrzymującą się słabością Chin i własną złożonością, co skłoniło Blume do dalszych reform.

Prognozy VW – firma przewiduje obecnie marżę operacyjną na poziomie co najmniej 4 proc. w tym roku – są pod presją po tym, jak BMW w tym tygodniu obniżyło oczekiwane zyski z produkcji samochodów nawet do 1 proc. - wyjaśnia Reuters.

Największym problemem są Chiny. Sprzedaż samochodów spadła tam w maju o ponad jedną piątą, a popyt na pojazdy z silnikami spalinowymi – nadal stanowiące podstawę zarówno dla VW, jak i BMW – spadł o prawie 40 proc. 

"Radykalne cięcie zysków to sygnał alarmowy dla branży motoryzacyjnej" – napisał w nocie analityk JPMorgan Jose Asumendi.

W VW Blume wprowadził kilka głębokich zmian. Poza próbą sprzedaży działu silników okrętowych Everllence około 28 000 pracowników zgodziło się już odejść z VW.

„Do końca bieżącego roku zatrudnienie w Niemczech ma zostać zmniejszone o około 19 tys. osób, ale docelowo Volkswagen planuje redukcję około 50 tys. miejsc pracy. Tyle osób ma odejść z firmy tylko w Niemczech, do 2030 r. Potężne zmiany obejmują nie tylko markę Volkswagen, ale również Audi, Porsche oraz spółkę technologiczną Cariad” - napisał portal interia.pl.

Firma zmniejszyła również swoje moce produkcyjne z 12 milionów pojazdów rocznie do bardziej realistycznych 9 milionów – czytamy w Reutersie.

Blume stawia sobie za cel osiągnięcie stopy zwrotu operacyjnego na poziomie 8-10 proc. do 2030 roku, aby sfinansować dywidendy, a także wydatki na pojazdy elektryczne i oprogramowanie.

Aby to osiągnąć, musi usprawnić grupę obejmującą samochody osobowe, marki luksusowe, usługi finansowe, oprogramowanie, ciężarówki i tradycyjne holdingi przemysłowe – skala, która kiedyś czyniła VW potężnym, teraz może stać się obciążeniem – komentuje Reuters.