Читать ria.ru в

МОСКВА, 22 окт — РИА Новости, Наталья Дембинская. В Международном энергетическом агентстве (МЭА) предупредили: европейским НПЗ, возможно, придется остановить часть мощностей. Почему предприятия нерентабельны при устойчиво дорогой нефти и взлетевших ценах на автозаправках, грозит ли ЕС физический дефицит топлива — в материале РИА Новости.

По данным Financial Times (FT), маржа нефтепереработки в Северо-Западной Европе рухнула с 54 доллара за баррель до минус 11.

По информации Группы Лондонской фондовой биржи (LSEG), в среднем по всему ЕС — лишь три доллара за баррель.

«

Дело в том, что нефть и логистика дорожают быстрее, чем дизель, бензин, авиационное топливо, мазут и прочее. Плюс рекордные затраты на аренду супертанкеров. В результате себестоимость зашкаливает.

В Европейской комиссии аналитики отмечают: в третьем квартале цены на бензин и дизельное топливо в ЕС резко выросли. В начале октября наблюдался откат, но незначительный.

С июня до конца сентября дизель на АЗС подорожал на 30 процентов, бензин — на 20. Лишь в последние две недели цены отыграли назад четыре-пять процентов.

Однако нефтепереработчики несут убытки.

«

Дорогой бензин не означает высокой прибыли НПЗ. В розничную цену входят налоги, доставка, хранение и расходы сбытовой сети. Переработчику достается только часть этой суммы, из которой нужно оплатить нефть, энергию и функционирование предприятия, поясняет Александр Гриф, председатель комитета по цифровому технологическому суверенитету СНГ.

К тому же есть временной лаг, производителям нужно согласовать обновленные цены с регулирующими органами — как на уровне ЕС, так и внутри страны, добавляет Павел Марышев, член экспертного совета при Российском газовом обществе.

Влияют и санкции: маршруты поставок нефти изменились, приходится закупать сырье из более удаленных регионов.

С января в ЕС также ограничили импорт топлива, произведенного из российской нефти в третьих странах. Европейские переработчики оказались в менее выгодном положении по сравнению с конкурентами в США, Азии, на Ближнем Востоке.

«

"В условиях снижения ближневосточных поставок приходится покупать сырье на 25-35 процентов дороже. Вдобавок европейцы продолжают точечно задерживать танкеры. Это, разумеется, ослабляет уверенность НПЗ в непрерывности снабжения", — подчеркивает Павел Марышев.

В Международном энергетическом агентстве предупредили о риске сокращения производства.

"Это усилит напряженность на рынке до конца года", — говорится в отчете МЭА.

Часть НПЗ действительно может снизить загрузку или временно остановить отдельные установки, подтверждает Гриф. Речь идет в первую очередь о небольших предприятиях с простой схемой переработки, высокими энергозатратами и дорогой доставкой сырья. Им труднее менять ассортимент.

Дефицита бензина в ЕС эксперты пока не предсказывают. Старый Свет давно и прочно присосался к индийскому топливу (разумеется, из российского сырья).

Однако, отмечают аналитики, потребителям стоит готовиться к дальнейшему подорожанию.

Для роста оптовых цен достаточно сокращения доступных запасов или ожидания перебоев, и эти риски уже реализуются.

«

Ситуация с дизелем особенно напряженная, указывают в МЭА.

Сезонный спрос на отопление, перебои в экспорте Ближнего Востока и России, а также подорожание морских перевозок способны дополнительно осложнить ситуацию.

«

Как подчеркивают аналитики BNP Paribas, Европа особенно уязвима к сокращению поставок из-за океана. По оценкам, в первом полугодии 2026-го импорт покрывал 46 процентов спроса ЕС на дизель, причем 40 процентов приходилось на США.

Коммерческие запасы дизеля в ARA (нефтяной торгово-логистический регион Амстердам — Роттердам — Антверпен в Нидерландах и Бельгии, один из главных центров хранения, переработки и торговли нефтепродуктами в Северо-Западной Европе) оценивались примерно в 12 миллионов баррелей — на 23 процентов меньше, чем было год назад.