Два крупнейших южнокорейских автопроизводителя — Hyundai и Kia — заинтересованы в возвращении на российский рынок, сообщил «Известиям» посол Республики Корея Ли Сок Пэ. Главным препятствием для этого, по словам дипломата, остается нерешенный украинский конфликт. Но Сеул также во многом ориентируется на позицию Вашингтона и опасается американских санкций, подчеркнули эксперты. При этом даже в случае снятия ограничений вернуться на прежних условиях компаниям будет непросто. За четыре года автоконцерн Hyundai продал свои российские заводы, а значительную часть рынка заняли китайские бренды.

До 2022 года Hyundai и Kia, входящие в концерн Hyundai Motor Group, занимали второе и третье места по продажам автомобилей в России — после Lada. После введения санкций они приостановили производство и поставки. Тем не менеекомпании рассматривают возможность возвращения на российский рынок, сообщил «Известиям» посол Республики Корея Ли Сок Пэ.

— Насколько мне известно, Hyundai Motors и Kia Motors по-прежнему крайне заинтересованы в российском автомобильном рынке. И я полагаю, что они, возможно, проводят исследование рынка на предмет того, как вернуться на в Россию, — сказал дипломат.

По информации «Известий», автопроизводители проводят консультации с южнокорейским посольством по вопросам российского рынка. Редакция направила запросы в обе компании с просьбой подтвердить эту информацию и прокомментировать планы по возвращению в РФ.

По мнению Ли Сок Пэ, возобновление полноценной работы компаний в России будет зависеть прежде всего от урегулирования украинского конфликта.

— Я считаю, что для Hyundai Motors или некоторых других южнокорейских автомобильных компаний возвращение на российский рынок до окончания украинского кризиса может оказаться очень сложной задачей. Урегулирование конфликта — это главное условие для возвращения, — сказал дипломат. — Но, опять же, южнокорейские автопроизводители всё еще очень заинтересованы в российской автомобильной промышленности и производстве автомобилей. Насколько известно, исходя из этого интереса, они рассматривают план последующих действий.

Южнокорейский бизнес ожидает изменения международной обстановки и ослабления санкций, считает эксперт Центра военно-экономических исследований Института мировой военной экономики и стратегии НИУ ВШЭ Александра Зуева. Сеул во многом ориентируется на позицию Вашингтона, поскольку американский рынок имеет для корейских автопроизводителей гораздо большее значение, чем российский. Возможные вторичные санкции США представляют для них более серьезную угрозу, чем потеря покупателей в России, отметила она.

В этой ситуации компании пока ограничиваются перерегистрацией товарных знаков, чтобы сохранить права на бренды. В сентябре Kia зарегистрировал в России девять товарных знаков в виде логотипа компании, следует из данных Роспатента. Hyundai — еще 10 знаков, в том числе под брендом Genesis.

На перспективы возвращения зарубежного бизнеса негативно влияет и общее ухудшение фона двусторонних отношений после 2022 года. Хотя, с другой стороны, политику Южной Кореи нельзя приравнивать к позиции прибалтийских республик, Польши или некоторых других европейских стран. В качестве примера можно отметить заинтересованность в Северном морском пути. 11 октября южнокорейский контейнеровоз PanStar Acro завершил первый пробный рейс из Пусана в Европу и обратно через российскую Арктику. Тем не менее Сеул присоединился к антироссийским санкциям, закрыл свое воздушное пространство для российских авиакомпаний и существенно ограничил взаимную торговлю с Москвой.

— Каких-либо существенных изменений в модели отношений между Россией и Республикой Корея, сложившейся после 2022 года, пока не происходит, — заявил «Известиям» посол РФ в Сеуле Георгий Зиновьев.

За четыре года отсутствия Hyundai и Kia серьезно изменились условия их работы в России. В 2024 году Hyundai продала свои петербургские заводы группе AGR, а в январе 2026-го истек срок их обратного выкупа. Южнокорейский концерн так и не воспользовался им, сославшись на геополитические трудности. Освободившиеся позиции на рынке тем временем заняли преимущественно китайские производители.

Даже после снятия санкций южнокорейским автопроизводителям придется фактически заново выстраивать бизнес в России, считает исполнительный директор и главный редактор сайта аналитического агентства «Автостат» Сергей Удалов. Для этого им понадобятся новые инвестиции и соглашения. При этом южнокорейские компании вряд ли будут готовы заново организовывать сборку автомобилей в России в нынешних условиях. Альтернативой мог бы стать импорт готовых машин, однако такой вариант также связан с серьезными ограничениями, добавил эксперт.

Главная проблема — конкуренция с производителями, которые уже наладили выпуск автомобилей внутри России. Местная сборка дает им определенные экономические преимущества, тогда как импортные машины дополнительно облагаются пошлинами, НДС и утилизационным сбором.

Спрос на корейские автомобили при этом сохраняется, но решающим фактором остается цена, подчеркнул Удалов. Из-за дополнительных платежей ввезенным из-за рубежа Hyundai и Kia будет сложно конкурировать с машинами, которые собирают непосредственно в РФ.

За годы отсутствия корейских производителей заметно изменилась и структура авторынка. Согласно данным «Автостата», в 2022 году китайским маркам принадлежало около 19% продаж новых легковых автомобилей. В 2024-м их доля достигла 58%, а в первом полугодии 2026 года составила 41%.

По итогам января – сентября 2026 года в России было продано 967,8 тыс. новых легковых автомобилей, на 8% больше, чем годом ранее. Лидером рынка осталась Lada с долей около четверти продаж, за нею следовали Haval и Tenet. Hyundai и Kia в десятку крупнейших марок не вошли.

Высокая стоимость автомобилей, кредитования и дальнейшее увеличение утилизационного сбора ограничивают возможности роста рынка, подчеркнул Удалов. Это означает, что даже при возвращении Hyundai и Kia придется конкурировать за покупателей в условиях ограниченного спроса. Однако потенциальная емкость российского рынка значительно выше нынешних показателей. При более благоприятных экономических условиях в стране ежегодно могли бы продавать 1,8–2 млн новых автомобилей. Для этого необходимы прежде всего снижение ключевой ставки и удешевление автокредитов, заключил он.

В результате для Hyundai и Kia проблемы с Россией не ограничиваются санкциями. Даже в случае окончания конфликта и их последующего смягчения южнокорейским автопроизводителям придется столкнуться со множеством вызовов, часть которых будет связана не с политикой, а со структурными изменениями рынка в РФ.