На улицы столицы каждый день выезжают десятки тысяч велокурьеров. Каждый из них в среднем выполняет по два десятка заказов, а то и больше. Спрос на услугу доставки растет. И как ожидают городские власти, к 2030 году численность курьеров может достичь трехсот тысяч. Но и сейчас растет аварийность с их участием. Где бьются курьеры и что надо изменить, чтобы повысить безопасность на дорогах, рассказали "РГ" специалисты.

По данным Центра организации дорожного движения Москвы (ЦОДД), за восемь месяцев с начала 2026 года рост числа дорожно-транспортных происшествий (ДТП) с участием велокурьеров составил 125%. Как сообщил советник генерального директора ЦОДД Ярослав Костицин, за этот период в городе произошло 414 аварий. В такой же пропорции выросло и количество раненых и пострадавших в авариях - их в общей сложности 594. Больше стало и погибших - девять против пяти человек год назад. "В 286 случаях, или 69%, виновниками ДТП становились курьеры", - заключил Костицин.

Где же попадают в аварии посыльные? Как оказалось, чаще всего, или в 38% случаев, - на тротуарах. Основная причина этого - не уступают дорогу пешеходам. На втором месте - неправильное пересечение пешеходных переходов, в 12% случаев курьеры просто едут по нему не останавливаясь. Еще в 11% случаев курьеры не обращают внимания на сигналы светофора и дорожную разметку.

При этом, как отмечают в компаниях службы доставки, многое сделано для того, чтобы обезопасить и самих курьеров, и окружающих. Каждого доставщика перед приемом на работу проверяют на знание правил дорожного движения. Все курьерские велосипеды или короба обеспечены номерами. А на самих транспортных средствах стоят ограничения: разгоняться на них можно не более чем до 25 километров в час.

В качестве новой меры безопасности представители правоохранительных органов на днях предложили ввести экзамен и получение прав. Как рассказал "РГ" научный руководитель Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Михаил Блинкин, для пешехода нет разницы в том, с правами ли или без них его собьет курьер. "Либо средства индивидуальной мобильности (СИМ) надо запретить, либо вкладывать большие средства в развитие для них инфраструктуры, - считает Михаил Блинкин. - Без этого число ДТП будет расти". Эксперт отметил: в законах многих регионов прописано, что средства индивидуальной мобильности - это спорт, отдых и развлечение, поэтому им нет места на тротуаре, где они могут покалечить бабушку, нет места и на дороге, где их могут сбить машины.

Чаще всего посыльные попадают в аварии на тротуарах

Автоэксперт Игорь Моржаретто уверен, что средствам индивидуальной мобильности нужны свои полоса и инфраструктура. "Для улучшения ситуации решили дать им номера, в Москве все пронумеровали. Решили обучать, все столичные компании начали учить правила дорожного движения, - рассказывает "РГ" Игорь Моржаретто. - Но, когда человек встает перед выбором: быстро заработать деньги или нарваться на штраф, страсть к деньгам оказывается сильнее. Виноваты не только курьеры, но и сами москвичи. Любой человек, который составляет заказ, хочет получить его побыстрее. Было бы идеально, если бы у СИМ была своя полоса или велодорожка. Но пока этого себе не может себе позволить даже Москва". Значит, выход один: воспитывать курьеров и жестко наказывать их за любое нарушение на дороге, а москвичам - опасаться летящей на них угрозы.