Старт еще не дан, а соперники уже прогревают локомотивы. Deutsche Bahn удерживает почти весь рынок дальних перевозок, Flixtrain заказывает новые составы, а из Италии готовится выйти еще один серьезный игрок. Немецкая железная дорога превращается в гоночную трассу, где проиграть можно еще до отправления — если тебе просто не хватило места в графике.

Пассажиру, впрочем, не так важно, чей логотип красуется на борту. Его интересует другое: чтобы состав пришел вовремя, билет не разорил, а следующего рейса не пришлось ждать полдня.

Вторым быть надоело

Еще недавно Flixtrain был выбором тех, кто ради более дешевого билета готов мириться с редким расписанием. Теперь вместо скромной альтернативы перевозчик хочет стать прямым соперником Deutsche Bahn. С 2027 года зеленые составы между Берлином и Гамбургом должны отправляться каждый час. Более того, компания обещает преодолевать расстояние быстрее ICE. Сегодня скоростным поездам DB требуется минимум около 1 часа 47 минут. Flixtrain собственный ориентир пока не раскрывает, но сам вызов звучит достаточно громко. Ведь речь уже не о нескольких дополнительных рейсах. Компания собирается превратить отдельные линии в полноценную систему дальнего сообщения.

Часы вместо расписания

На железной дороге частота порой значит не меньше скорости. Редкий рейс — вариант из категории «удачно совпало». Почасовой такт меняет саму привычку путешествовать: он удобен для деловых поездок, спонтанных выездов и всех, кто не желает строить день вокруг единственного подходящего отправления. Поэтому направление Берлин — Гамбург становится витриной новой стратегии Flixtrain. Цель очевидна: клиент должен перестать проверять, ходит ли сегодня «зеленый», и начать воспринимать его столь же естественной частью расписания, как ICE.

2,4 миллиарда на разгон

Планы подкреплены весьма серьезными деньгами. Сегодня у Flixtrain около 16 составов. К 2028 году парк предполагается примерно удвоить — в том числе за счет модернизированных подержанных вагонов с более высоким уровнем комфорта. Но настоящий рывок намечен на следующий этап. Flix заказал у испанской Talgo 65 новых скоростных поездов, локомотивы для них поставит Siemens. Общая сумма инвестиций — около 2,4 млрд евро. Составы смогут развивать до 230 км/ч. Внутри обещают Wi-Fi, безбарьерную посадку, семейные зоны, современные системы информирования и даже премиальный класс. Имидж «дешево, зато попроще» компания явно намерена оставить в прошлом.

Германия позеленеет

На маршруте Берлин — Гамбург экспансия не закончится. Flixtrain намерен заходить на новые крупные направления. С 2028 года в планах — Мюнхен, включая сообщение Берлин — Мюнхен. Это уже смена самой модели бизнеса. До сих пор частный перевозчик концентрировался главным образом на отдельных привлекательных линиях. Теперь он хочет собрать их в сеть. А сеть — это уже претензия на место за одним столом с Deutsche Bahn.

95% начинают нервничать

Пока весовые категории разные. DB контролирует около 95% рынка дальних железнодорожных перевозок Германии. Flixtrain остается крупнейшим частным соперником, но по масштабам все еще заметно уступает государственному концерну. Однако с 2028 года компанию им может составить итальянская Italo. Перевозчик готовит собственные скоростные маршруты в Германии и закупает новые поезда Siemens. Если эти планы воплотятся, привычная конструкция «один гигант плюс несколько нишевых альтернатив» начнет меняться. За клиента будут бороться сразу несколько заметных операторов.

Рельсы на всех не растянешь

Вот только у железнодорожной гонки есть одно неприятное ограничение. Поезда можно заказать. Миллиарды — вложить. Тарифы — снизить. Приложение — сделать удобнее. А отдельную свободную колею от Берлина до Гамбурга не купишь. DB, Flixtrain и будущие конкуренты должны делить одну инфраструктуру: пути, стрелки, мосты, станции и перегруженные узлы. На самых востребованных направлениях свободных временных «окон» и сейчас не хватает. Федеральное сетевое агентство (Bundesnetzagentur) изменило правила распределения железнодорожных трасс, чтобы соперники Deutsche Bahn получали больше возможностей на особо загруженных линиях. Государственный концерн с таким подходом не согласен и оспаривает решение.

Быстрый поезд в медленной системе

Линия Берлин — Гамбург особенно хорошо показывает пределы красивых обещаний. После масштабной реконструкции магистраль полностью вернулась в строй летом 2026 года. Однако железнодорожные болячки никуда не делись: ограничения скорости, технические неполадки и задержки продолжали сказываться на движении. И Flixtrain здесь столь же уязвим, как ICE. Можно вывести на линию самый современный состав. Но если впереди стройка, неисправность или забитый узел, мощность двигателя и цвет логотипа становятся второстепенными. Поезда могут быть новыми. Пробки на рельсах — общие.

Выбор за пассажиром

И все же именно клиент может по–максимуму выиграть от этой гонки. Если Flixtrain действительно запустит почасовое сообщение, а позднее к соперничеству подключится Italo, сравнивать придется уже не только стоимость билета. В борьбу пойдут скорость, комфорт, сервис, тарифы, приложения и программы лояльности. Маршрут Берлин — Гамбург способен стать первым большим испытательным полигоном новых правил. DB преодолевает его минимум за 1 час 47 минут. Flixtrain готов побить результат. Осталось выяснить, кто первым не выдержит этой гонки — ICE, конкурент или немецкие рельсы.

Об этом говорит Германия:

Германия — Пес знает, где деньги лежат. Какие расходы на собаку и кошку можно неожиданно вернуть через налоговую службу

Германия — Не верь, не бойся — проверяй счета. Почему при конфликтном разводе доверие лучше заменить документами

Германия — Брак невозможен. Кресла обсудим. На двоих — 44 мандата: BSW отвергает коалицию с AfD, но готов поддержать ее кандидата на пост председателя ландтага

Германия — За чей счет банкет в автосервисе. Верховный суд объяснил, кому придется платить за лишние работы и дорогие детали

Германия — «Не приедешь — папа тебя разлюбит». Когда ребенку приходится отвечать за чувства взрослого

Германия — Доверенность дальнего следования. Российское консульское обслуживание изменилось: разбираем новый маршрут без юридического тумана

Германия — Меркель ничего не сказала. Почти. Ни Мерца, ни AfD, ни коалиций — но разговор об Аденауэре неожиданно превратился в разговор о сегодняшней CDU

Германия — Двенадцать стульев и одно министерское кресло. AfD учит партийцев управлению, но портфели пока виртуальные

Германия — Палата номер два. Любовь до изнеможения: кто подаст стакан воды тому, кто каждый день подает его другому?

Германия — Разбор полетов без полета. Фридрих Мерц остался в Берлине — после земельных выборов CDU предстоит разговор не только о лидере, но и о курсе

Германия — Дело уехало в столицу. После закрытия Генконсульства РФ в Бонне заявления жителей шести федеральных земель не аннулируются — но завершать многие процедуры теперь придется в столице

Германия — Два полюса, CDU — посередине. Между Сциллой и Харибдой: земельные выборы обернулись новым испытанием для Мерца