С 1 января 2027 года в России пройдет очередная индексация утилизационного сбора. Хотя новые ставки вступают в силу только с начала года, изменения могут стать заметны покупателям уже в ноябре–декабре 2026 года. Таким прогнозом с «Известиями» 25 сентября поделился директор департамента продаж новых автомобилей компании «Рольф» Николай Иванов.

Опережающее изменение цен связано с тем, что средства от продажи автомобилей направляются на закупку следующей партии, объяснил он. Если новая поставка с учетом повышенного утильсбора обойдется дороже, продавец может заранее скорректировать цены и на машины, которые уже есть в наличии. В первую очередь это касается автомобилей, ввозимых по альтернативным каналам поставок.

«Основное подорожание из-за предстоящей индексации утильсбора, на мой взгляд, придется на автомобили, поставляемые по альтернативным каналам. Этот сегмент наиболее чувствителен. Причем цены могут начать меняться уже в ноябре–декабре 2026 года. Продавцы могут начать закладывать повышение утильсбора в стоимость машин, которые уже находятся в наличии и были ввезены по прежним ставкам. Если покупатель уже определился с выбором, например, Toyota RAV4 или BMW X3, и планирует сделку в ближайшие месяцы, я бы рекомендовал рассмотреть предложения сейчас. Рассчитывать, что сегодняшние цены обязательно сохранятся до конца декабря, я бы не стал», — отметил Иванов.

Для популярной категории — бензиновых автомобилей с двигателем объемом до 2 л и мощностью выше 160 л. с., не старше трех лет — номинальный утильсбор вырастет до 1 млн 80,8 тыс. рублей. То есть прибавка составит 180 тыс. рублей. Для категории автомобилей от 2 до 3 л, до 250 л.с. прибавка составит уже 480 тыс. рублей. При этом повышение утильсбора на 10–20% не равнозначно росту цены автомобиля на те же 10-20%. Увеличение сбора также не означает автоматического подорожания машины ровно на сумму прибавки, объяснил собеседник. Итоговая цена зависит от условий производства, скидок, складских запасов и решений автопроизводителя. Для моделей локальной сборки эти факторы могут смягчать влияние индексации на конечную цену автомобиля. В сегменте авто, поступающих по альтернативным каналам, на динамику цен дополнительно влияют курс валют, конкретная модификация и уровень спроса.

По оценке Иванова, наиболее заметным рост цен будет в сегменте импортных кроссоверов среднего ценового диапазона. Для покупателя такая прибавка ощутима, а на рынке при этом есть альтернативные варианты, поэтому перераспределение спроса здесь наиболее вероятно. В премиальном сегменте ситуация иная: клиенты часто сохраняют приверженность выбранной модели даже при росте цены. Здесь скорее можно ожидать изменения объемов продаж, а не исчезновения конкретных моделей с рынка. В «Рольфе» отметили, что отдельно стоит учитывать особенности расчета утильсбора для гибридов и электромобилей: для них действует отдельная шкала коэффициентов. При оценке стоимости важно учитывать, какой именно тип силовой установки установлен на автомобиле.

«Для автомобилей локальной сборки мы не ожидаем изменения ценовой политики из-за индексации утильсбора», — подчеркнул Иванов.

Минпромторг России 23 сентября напомнил о плановом повышении утилизационного сбора с 1 января 2027 года, ставки будут проиндексированы на 10–20% в зависимости от категории транспортных средств. Это очередной этап долгосрочной индексации, утвержденной еще в 2024 году. Как заявили в министерстве, поэтапное повышение ставок должно создавать прогнозируемые условия для инвестиционных решений, реализации совместных промышленных проектов и стимулирования локализации производства в стране.