В отличие от легковых автомобилей, продажи которых по итогам восьми месяцев показывают положительную динамику, в сегменте коммерческого транспорта наблюдается противоположная картина. Рынок грузовиков падает, причем наибольшее снижение отмечается среди небольших развозных фургонов. Несмотря на это, отечественные производители коммерческих автомобилей активно представляют новые модели и запускают их производство. Какие перспективы есть у российского рынка грузовиков — в материале «Известий».

По итогам января–августа все сегменты рынка грузовых автомобилей в России показали отрицательную динамику. Об этом в ходе конференции, прошедшей в рамках выставки Comtrans-2026, сообщил исполнительный директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Удалов.

Самое серьезное снижение продаж по итогам восьми месяцев зафиксировано у легких коммерческих моделей полной массой до 3,5 т (LCV): с начала года в РФ было продано 43 тыс. таких машин, что на 20% меньше, чем в аналогичный период минувшего года. Чуть лучше динамика в сегменте тяжелых грузовиков полной массой свыше 16 т (сегмент HCV). Продажи таких машин снизились на 17% — до 24,4 тыс. Наиболее хорошо складывается ситуация со среднетоннажными грузовиками (полная масса 3,5–16 т, MCV): они просели всего на 5%. Однако этот сегмент коммерческой техники наиболее малочисленный — с начала года было продано 7,5 тыс. таких автомобилей, отметил Сергей Удалов.

Примечательно, что в отличие от легковых автомобилей, где доля китайских марок составляет 35–40%, большинство легких коммерческих грузовиков, реализованных с начала года — модели российских брендов. В этом сегменте авторынка «китайцы» занимают всего 5%. По данным «Автостата», среди LCV почти половина (49,5%, 21,3 тыс. штук) вставших на учет машин приходится на модели ГАЗ. Далее с очень большим отрывом следуют автомобили Lada (доля рынка 14,2%, или 6,1 тыс. единиц), УАЗ (12,7%, 5,5 тыс. проданных машин) и Sollers (8,9%, 3,8 тыс.). Единственный производитель из КНР, вошедший в пятерку наиболее популярных марок среди легких коммерческих грузовиков, это Foton (2,8% рынка, 1,2 тыс. проданных с начала года авто).

В среднетоннажном сегменте коммерческих машин доля китайских марок больше — 17%. Однако и здесь основные игроки — российские производители. Лидером также является ГАЗ, который по итогам прошлого месяца занял первое место с долей продаж в 32% (258 авто). Еще 30% рынка занимает КамАЗ, реализовавший в августе 242 среднетоннажных грузовика. На третье место вышел китайский JAC (105 машин, 13% рынка), четвертая позиция — у «Урала» (49 штук, 6%), а замыкает пятерку в сегменте MCV еще один «китаец» — марка Dongfeng (33 машины, 4% рынка).

При этом среди грузовиков с полной массой более 16 т в топ-5 наиболее популярных марок входит только один российский бренд — КамАЗ. Однако производитель из Татарстана является лидером сегмента HCV: 1031 проданный грузовик в прошлом месяце (38% рынка). Китайский Dongfeng — ближайший соперник, расположившийся на второй строчке, — реализовал почти в четыре раза меньше грузовиков (282 штуки, это 11% рынка). Далее следуют FAW (268 авто, 10% рынка), Sitrak (235 машин, 9% рынка) и Shacman (177 грузовиков, 7% рынка).

На рынке коммерческой техники складывается непростая ситуация, отмечает Сергей Удалов. Она усугубляется экономическими трудностями, с которыми сталкиваются перевозчики.

— Парк коммерческой техники достаточно возрастной. Например, только в сегменте LCV доля машин старше 20 лет составляет 39%, а еще 36% автопарка занимают модели в возрасте 10–19 лет. При этом с учетом высоких кредитных и лизинговых ставок бизнес сталкивается с серьезными трудностями при финансировании обновления автопарка, — обращает внимание исполнительный директор «Автостата».

Похожей точки зрения придерживается и генеральный директор Национального агентства промышленной информации (НАПИ) Татьяна Арабаджи. Наряду с высокой ключевой ставкой, делающей «дорогими» кредитование и лизинг, существенное влияние на продажи коммерческой техники оказывает и сокращение самого бизнеса автомобильных грузоперевозок, считает она. Кроме того, сказывается и серьезная затоваренность дилеров, продающих грузовики.

— Из общего числа проданных с начала года грузовых автомобилей на долю моделей 2026 года выпуска приходится всего 37%. На рынке очень много новых грузовиков без пробега 2025 и даже 2024 годов выпуска. Это модели, которые были ввезены в Россию еще по прежним, низким ставкам утилизационного сбора, — разъясняет эксперт.

Исчерпание запасов машин прошлого и позапрошлого годов выпуска, по ее мнению, окажет существенное влияние на среднюю стоимость грузовиков импортного производства, которые завозятся в страну уже по новым ставкам утильсбора.

Даже оптимистические сценарии развития рынка не предусматривают положительной динамики в продажах грузовой техники по итогам этого года, признает Татьяна Арабаджи. По расчетам НАПИ, объем сегмента LCV к концу 2026 года составит 80,3–85,3 тыс. проданных машин, что на 19,6–24,2% хуже результатов прошлого года. Суммарные продажи средне- и крупнотоннажных моделей достигнут 46,5–49,2 тыс. штук и таким образом сократятся на 18,3–22,6% по сравнению с 2025-м.

Несмотря на далеко не самые радужные перспективы рынка грузовиков, на прошедшей в Казани выставке Comtrans-2026 производители коммерческой техники представили ряд новинок и свежих версий своих автомобилей. На стенде «Соллерс» дебютировал новый предсерийный микроавтобус SF7, рассчитанный на 21 пассажира. Автомобиль оснащен дизельным двигателем объемом 2,7 л, мощностью 150 л.с. и шестиступенчатой механической коробкой передач. В базовую комплектацию входят две подушки безопасности, ABS и ESP, система мультимедиа и кондиционер. Серийное производство полного цикла этой модели, а также цельнометаллического фургона на его базе, начнется на заводе в Алабуге до конца этого года.

АвтоВАЗ показал в столице Татарстана две новые версии коммерческой модели SKM M9 — броневик, защищенный по классу BR 4, а также автомобиль скорой помощи. Помимо этого на стенде компании были представлены новые коммерческие версии Lada Largus и Lada Granta, получившие приставку «Куб» к названию. Обе модели оснащены задней пневмоподвеской, которая обеспечивает неизменный клиренс машины вне зависимости от нагрузки. Lada Granta «Куб» представлена в исполнении фургон, полезный объем которого составляет 4,8 куб. м, а грузоподъемность — 830 кг. «Ларгус» представляет собой спецверсию, предназначенную для перевозки маломобильных пассажиров. Задняя часть машины оборудована раскладывающейся при помощи электропривода аппарелью для подъема инвалидного кресла.

КамАЗ также показал на выставке несколько новых модификаций своих грузовиков: мусоровоз на шасси поколения К5, а также автотопливозаправщик на шасси КамАЗ-65959.

Ситуация в сегменте LCV непростая, признает председатель совета директоров ПАО «Соллерс» Адиль Ширинов. Однако у этого рынка, по его мнению, есть хороший потенциал для роста, его ежегодная емкость составляет около 200 тыс. машин.

— Товары в любом случае надо на чем-то возить. И легкие коммерческие автомобили всегда будут востребованы. Именно поэтому сегмент LCV для нас — стратегическое направление, которое мы активно развиваем и будем развивать в будущем, — указывает собеседник «Известий».

Инвестиции, которые компания вкладывает в развитие производств, разработку и создание новых моделей, — это вклад в будущее, подчеркивает директор по развитию дилерской сети и корпоративных продаж ПАО «Соллерс» Дмитрий Агасаров.

— Несмотря на общее снижение продаж моделей LCV, наша доля в этом сегменте растет. Именно поэтому, даже несмотря на непростую в целом ситуацию на рынке, мы выводим новые модели и видим их востребованность у клиентов, — объясняет он.

Похожей позиции придерживается и директор по маркетингу и рекламе КамАЗа Денис Дрягин. Нынешний год для рынка коммерческой техники будет хуже прошлого, допускает он. Однако на фоне общего снижения продаж отечественный автопроизводитель сумел нарастить свою долю на рынке.

— КамАЗ увеличил свою долю с 32 до 37%. Кроме того, рынок коммерческих автомобилей развивается циклически: после спада всегда следует рост. Мы прогнозируем, что уже в 2026–2027 годах начнется новый цикл, и продажи грузового транспорта начнут восстанавливаться, — утверждает представитель компании.