У этих двигателей есть слабое место: утечки воздуха при запуске в мороз. Когда двигатель разогревается до рабочей температуры, его детали увеличиваются из-за теплового расширения. Чтобы их не заклинило, конструкторы закладывают большой запас на расширение, но в результате поршни холодного двигателя неплотно прилегают к стенкам, через зазоры уходит воздух и нужная степень сжатия не обеспечивается.

Проблему решают, впрыскивая в цилиндры моторное масло. Однако все ранее разработанные решения имели серьезные недостатки: одни имеют узкое применение только для одного типа двигателей (например, судовые), в других дозирование масла происходит вручную, третьи отличаются громоздкостью.

Видео

Недавно омский изобретатель Андрей Козлов получил патент (зарегистрирован в федеральной патентной базе под № 2026110897) на систему масловпрыска дизельного двигателя собственной конструкции.

Два существенных отличия от предыдущих разработок в том, что в его системе масло подогревается перед впрыском, а управляет процессом электронный блок управления, использующий датчики температуры охлаждающей жидкости и окружающего воздуха. Также в системе есть электромагнитный клапан, вмонтированный в масляную магистраль, позволяющий отбирать масло для впрыска в нужный момент.

В описании к патенту говорится, что такая система, собираемая из модулей, легко монтируется на дизеле и удобна в использовании, поскольку фактически работает в автоматическом режиме. Ее также можно снимать перед началом летнего сезона и хранить отдельно до холодов.