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Stand: 20.10.2026, 11:14 Uhr

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AMG-Chef Stefan Weckbach präsentiert in Stuttgart das neue GT SUV, das wie das Coupé auf der Plattform AMG.EA steht. © Michael Gerster

Das AMG GT SUV soll mit brachialer Leistung überzeugen. Gezeigt wurde es bei der Feier zum 140-Jahr-Jubiläum in Stuttgart.

Mit rund 15.000 Besuchern und einem Konzert der Fantastischen Vier hat Mercedes in Stuttgart sein 140-Jahr-Jubiläum gefeiert. Neben der Rückkehr der S-Klasse von ihrer Marketing-Welttour stand vor dem Mercedes-Museum die Premiere des AMG GT SUV im Mittelpunkt des Abends. Wie das Viertürer Coupé basiert es auf der Plattform AMG.EA und soll mit auffälligem Design sowie brachialer Leistung die Petrolheads vom Elektroantrieb überzeugen. „Es steht für alles, was AMG ausmacht“, so AMG-Chef Stefan Weckbach.

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Die Affalterbacher übertragen ihre neue Antriebstechnik damit erstmals auf ein SUV. Schärfster Konkurrent dürfte der elektrische Cayenne von Porsche sein, der erst wenige Wochen im Markt ist und das gleiche Segment bedient. Bestellbar sein soll zunächst der GT 53 ab dem 20. Oktober 2026. Der Einstiegspreis in Deutschland beträgt 113.050 Euro einschließlich Mehrwertsteuer. GT 55 und GT 63 sollen im Frühjahr 2027 folgen. Preise werden hier noch nicht genannt.

Rund 15.000 Gäste feierten trotz Regen das 140-Jahr-Jubiläum inklusive eines Konzerts der Fantastischen Vier. © Mercedes-BenzDrei Motoren für die Spitzenmodelle

Bei den Antrieben differenziert AMG. GT 55 und GT 63 erhalten drei Axialflussmotoren: zwei an der Hinterachse, einen vorn. Die unabhängig arbeitenden hinteren Maschinen ermöglichen es, die Antriebskraft gezielt zwischen den Hinterrädern zu verteilen. Der Frontmotor wird bei geringem Leistungsbedarf entkoppelt, um Schleppverluste zu senken. Der GT 55 kommt auf bis zu 600 kW beziehungsweise 816 PS, der GT 63 auf 860 kW beziehungsweise 1169 PS und maximal 2000 Newtonmeter. Für beide nennt AMG eine Dauerleistung von 530 kW.

Der GT 63 soll aus dem Stand in 2,7 Sekunden auf 100 km/h beschleunigen und nach 7,2 Sekunden Tempo 200 erreichen. Mit speziellem Fahrerpaket sind bis zu 270 km/h vorgesehen. Der GT 53 nutzt zwei permanenterregte Synchronmaschinen mit zusammen 400 kW beziehungsweise 544 PS und 800 Newtonmetern. An seiner Hinterachse arbeitet ein Zweiganggetriebe.

Schnelles Laden, falls möglich

Technischer Kern ist eine 800-Volt-Batterie mit direkt gekühlten Rundzellen. Zur Wahl stehen bei GT 55 und GT 63 netto 106 oder 128 kWh. Der GT 53 erhält den kleineren Speicher. AMG beziffert die maximale Gleichstrom-Ladeleistung auf 600 beziehungsweise 710 kW. Unter den angegebenen Testbedingungen soll der Ladestand in elf beziehungsweise zwölf Minuten von zehn auf 80 Prozent steigen. Mit der großen Batterie lassen sich dem Hersteller zufolge in zehn Minuten rund 450 Kilometer WLTP-Reichweite nachladen.

Das SUV übernimmt die markante Lichtsignatur des Coupés. © Mercedes-Benz

Die Spitzenwerte setzen eine entsprechend leistungsfähige Ladeinfrastruktur voraus. Für mehr als 700 kW nennt AMG 800-Volt-Säulen mit 1000 Ampere. An einer 400-kW-Säule verlängert sich die Ladezeit auf 14 Minuten mit kleiner und 16 Minuten mit großer Batterie. Für die stärkeren Varianten stellt AMG je nach Ausstattung und Batterie 525 bis 700 Kilometer kombinierte WLTP-Reichweite in Aussicht. Beim GT 53 sind es mit 106 kWh 597 bis 668 Kilometer. Bei hohem Autobahntempo dürfte es deutlich weniger sein.

Produktion in Sindelfingen

Das GT SUV misst rund 5,08 Meter in der Länge und zwei Meter in der Breite, der Radstand beträgt 3,04 Meter. Innen verbindet AMG eine tiefe Sitzposition mit einer serienmäßigen Dreiersitzbank im Fond und umklappbaren Rücksitzlehnen. Das Multimedia-System basiert auf MB.OS. Ein 14-Zoll-Zentraldisplay ergänzt das 10,2-Zoll-Fahrerdisplay, hinzu kommt ein separates 14-Zoll-Display für den Beifahrer. Damit soll der SUV nicht nur Leistungsversprechen erfüllen, sondern auch als Reise- und Alltagsauto funktionieren.

Auch das SUV hat Verbrenner-Sound aus der Konserve an Bord. Es gibt aufgezeichnete V8- beziehungsweise Sechszylinderklänge wieder, simuliert Schaltvorgänge und ergänzt diese um Vibrationen im Sitz. Bei GT 55 und GT 63 lassen sich über drei Drehsteller zudem Ansprechverhalten, Kurvendynamik und Traktionsregelung beeinflussen.

Für AMG ist das GT SUV mehr als eine weitere Karosserievariante. Als zweites Fahrzeug auf AMG.EA verbreitert er die Nutzung der eigens auf Hochleistung ausgelegten Architektur und dürfte auch die höheren Stückzahlen erzielen. Er wird später ergänzt werden durch ein SUV-Coupé. Gebaut werden alle drei Modelle im Werk Sindelfingen, dessen Halle 32 für AMG.EA umgerüstet wurde. Die Produktion des Coupés soll für dieses Jahr bereits ausverkauft sein.