Средняя дальность поездки снизилась

Кандидат экономических наук, основатель Tovian, эксперт по структурной трансформации экономики и устойчивости к внешним шокам Владислав Скрипко объясняет, почему эти показатели не противоречат друг другу: «Пассажирооборот учитывает не только число людей, но и расстояние, которое они проехали. Если пассажиров стало больше на 0,6%, а пассажирооборот сократился на 1,5%, это означает, что средняя дальность одной поездки уменьшилась».

По расчётам эксперта, «средняя дальность поездки в сентябре 2026 года составила около 106 км на пассажира против примерно 108 км годом ранее — снижение порядка 2%». Главную причину он видит в изменении структуры спроса: «Быстрее растут или устойчивее остаются короткие поездки, прежде всего пригородные, тогда как дальние маршруты дают значительно больше пассажиро-километров на одного человека».

Пригородное сообщение — драйвер пассажиропотока

В. Скрипко подчёркивает особенность рынка: «Пригородное сообщение формирует основную массу пассажиров: из 115,8 млн перевезённых за месяц на него пришлось 105,2 млн. Поэтому даже небольшое смещение спроса в сторону ежедневных коротких поездок — на работу, учёбу, по делам между городом и агломерацией — заметно влияет на общий показатель. Рост числа пассажиров не обязательно означает рост их географической мобильности на дальние расстояния».

Дальнее следование

Отдельного объяснения требует рост перевозок в дальнем следовании на 1,9%. По мнению эксперта, он «может объясняться сочетанием туристического спроса, календарных факторов, развития отдельных маршрутов и частичного переключения части пассажиров с авиации». Однако В. Скрипко предостерегает от поспешных выводов: «Говорить о массовом перетоке с самолётов на железную дорогу можно только при сравнении направлений, цен и доступности билетов: на одних маршрутах он вероятен, на других поезд остаётся скорее дополнением к авиации».

Инфраструктура как ограничитель роста

Сдерживающим фактором дальнейшего роста остаётся инфраструктура. «Ограничение пропускной способности на южных и восточных направлениях действительно сдерживает дальнейший рост, — отмечает В. Скрипко. — Для железной дороги недостаточно иметь спрос: нужны свободные нитки графика, локомотивы, вагоны, инфраструктура станций и возможность совместить пассажирское движение с грузовым. Там, где сеть перегружена, рост пассажиропотока достигается не столько запуском новых рейсов, сколько более эффективным использованием существующей инфраструктуры».

«В целом статистика показывает не сокращение интереса к железной дороге, а изменение модели мобильности: население чаще пользуется поездом, но в среднем едет на меньшие расстояния», — комментирует эксперт. Иными словами, железная дорога укрепляет позиции в ежедневной и пригородной мобильности, тогда как дальние маршруты остаются зоной, где рост ограничен как конкуренцией с авиацией, так и пропускной способностью сети.

Билет по биометрии и право знать, что внутри

Эта динамика разворачивается на фоне заметных регуляторных изменений в сфере пассажирских перевозок. С 1 сентября билеты на электрички и автобусы можно покупать с помощью биометрии при наличии технической возможности у перевозчика, а пассажиров в обязательном порядке начали информировать об уровне комфортности транспортного средства — это следует из приказа Минтранса.

Так, например, сведения о наличии в автобусе или электричке кондиционера, туалета и багажных полок должны быть доступны до покупки билета. Предполагается, что ознакомиться с ними можно будет в мобильном приложении и на сайте транспортной организации, а также в местах продажи билетов. Кроме того, эти сведения должны быть указаны в самом билете.

Внутри автобуса или электрички должна быть размещена информация о водителе: его фамилия, имя и отчество, а также контактный телефон. Пассажиры получают право бесплатно пользоваться залами ожидания и туалетами на вокзалах в течение часа до отправления транспортного средства и в течение часа после его прибытия.

Подтвердить право на льготный проезд в общественном транспорте можно будет с помощью мессенджера MAX. Документ принят на шесть лет.