Цены на бывшие в эксплуатации нефтяные танкеры резко выросли из-за увеличения спроса на суда, которые можно сразу вывести на маршруты. Дополнительное давление на рынок оказывает рост дальности перевозок после нарушения поставок через Ормузский пролив, сообщает Nikkei.

Стоимость пятилетнего нефтяного танкера класса VLCC, способного перевозить около 2 млн баррелей нефти, сейчас оценивается примерно в $215 млн, десятилетнего — в $190 млн. Даже 15-летние суда стоят около $160 млн, что на 22% превышает стоимость заказа нового танкера.

Рост цен на подержанный флот связан прежде всего с возможностью начать его эксплуатацию практически сразу после покупки. Такая потребность усилилась на фоне изменения маршрутов нефтяных поставок и поиска альтернатив ближневосточной нефти.

Если ранее доставка нефти через Ормузский пролив в Японию и другие страны Восточной Азии занимала около 20 дней, то перевозка сырья с побережья Мексиканского залива сейчас требует более 50 дней. Танкер класса VLCC не может пройти через Панамский канал, поэтому суда вынуждены следовать в Азию через мыс Доброй Надежды.

Одновременно увеличиваются сроки строительства новых танкеров. Японские верфи обеспечены заказами как минимум на 3,5 года вперед, а отдельные контракты предусматривают поставку судов уже после 2030 года.

Китайские судостроительные компании, на которые приходится более половины мирового рынка, располагают портфелем заказов, эквивалентным примерно семи годам поставок.

Таким образом, рост дальности перевозок увеличивает потребность в танкерном тоннаже, тогда как быстро расширить флот за счет новых судов невозможно. В результате готовые к эксплуатации подержанные танкеры получают ценовую премию относительно новых.