Проектировщиков нового терминала вдохновил Софийский собор - это одна из достопримечательностей Вологды. / Георгий Филимонов/max

За этим внешне рутинным началом стоит масштабный проект, который может радикально изменить транспортную доступность Русского Севера, заявил губернатор региона Георгий Филимонов.

Нынешний аэровокзальный комплекс Вологды входит в перечень аэропортов опорной сети страны. Но его состояние трудно назвать соответствующим этому статусу. Хотя площадка успешно обслуживает воздушные суда Вологодского авиапредприятия - преимущественно самолеты Як-40, выполняющие рейсы в Москву, Санкт-Петербург и Великий Устюг.

Як-40 - советский пассажирский самолет, разработанный в 1960-х годах. Его перестали производить в 1981 году. Использование этой легенды самолетостроения сегодня - не столько выбор, сколько необходимость. Взлетно-посадочная полоса длиной 1,5 километра не позволяет принимать более современные машины. Как рассказали в правительстве региона, и с Як-40 пассажиропоток аэропорта в Вологде составляет около 20 тысяч человек в год. Для сравнения: международный аэропорт соседнего Череповца в 2025 году обслужил 290 тысяч пассажиров. Разрыв - более чем десятикратный. И он позволяет оценить потребности жителей региона.

Модернизация аэропорта предполагает полную реконструкцию инфраструктуры. На первый этап из федерального бюджета выделено 4,3 миллиарда рублей. До конца 2028 года предстоит построить здание аэровокзала пропускной способностью более 200 пассажиров в час, территорию между зданием терминала и основным перроном, привокзальную площадь для удобства пассажиров и встречающих. Как сообщал представитель Главгосэкспертизы, главный эксперт проекта Андрей Федулов, это лишь первый шаг: "На следующих этапах планируется реконструкция аэродромной инфраструктуры с устройством взлетно-посадочной полосы длиной 2500 метров и шириной 42 метра, которая заменит существующую". Как планируют в правительстве региона, возможность принимать среднемагистральные воздушные суда откроет новые направления не только в Москву и Санкт-Петербург, но и в другие крупные города страны.

Архитектурный облик терминала обещает стать узнаваемым. Как отметил губернатор Георгий Филимонов, проектировщиков вдохновили архитектура Софийского собора, одной из главных достопримечательностей Вологды, и деревянное зодчество. Получился узнаваемый и символичный образ.

В ходе реконструкции комплекса возведут аварийно-спасательную станцию и станцию пожаротушения, ангар, контрольно-пропускной пункт, патрульную дорогу и иные площадочные и линейные объекты. Также запланировано строительство радиомаяка, площадки для обработки воздушных судов противообледенительной жидкостью.

Эксперты авиационной отрасли указывают, что для полноценного восстановления местных перевозок необходимо комплексно развивать экономику малых аэропортов. Пока прогнозы правительства Вологодской области выглядят амбициозно. По документации, обосновывающей необходимость выделения федеральных средств, к 2032 году пассажиропоток аэропорта Вологды должен достичь 442 тысяч человек в год. Это более чем двадцатикратный рост по сравнению с сегодняшними показателями.

С другой стороны, в Росавиации отмечают, что перспективы развития федеральных казенных аэропортовых предприятий самые что ни на есть положительные. Их совокупный пассажиропоток растет, и жители в регионах летают все чаще. Значит, и Вологда может стать городом, куда можно долететь не только на Як-40!