Ту-144 Ту-144, который в Музее гражданской авиации называют бриллиантом в ...

Дата публикации: 08-10-2026 05:33:44

Ту-144
Ту-144, который в Музее гражданской авиации называют бриллиантом в своей коллекции. Это первый в мире сверхзвуковой самолёт.
Ту-144— советский сверхзвуковой пассажирский самолёт 1-го класса, разработанный КБ «Туполев» в 1960-х годах и производившийся в Воронеже. 16 июля 1963 года вышло постановление ЦК КПСС и Совета министров СССР «О создании ОКБ А. Н. Туполева СПС Ту-144 с четырьмя реактивными двигателями и о постройке партии таких самолётов». Строительство первого опытного самолёта Ту-144 началось в 1965 году, вместе со вторым планером для статических испытаний. Первый испытательный полёт совершил 31 декабря 1968 года, что стало первым в мире полётом сверхзвукового пассажирского самолёта (британско-французский «Конкорд» совершил первый испытательный полёт 2 марта 1969 года). 5 июня 1969 года впервые в истории сверхзвуковой самолёт пассажирской авиации преодолел звуковой барьер.
Самолёт представляет собой низкоплан, выполненный по схеме бесхвостка, с четырьмя маршевыми двухконтурными турбореактивными двигателями в нижней части фюзеляжа и вспомогательной силовой установкой. Носовая часть фюзеляжа выполнена отклоняемой на взлёте и посадке. Шасси — трёхопорное, с выпускаемой предохранительной хвостовой пятой. С целью повышения надёжности на самолёте применялось четырёхкратное резервирование всех основных систем самолёта: электрической, гидравлической и системы управления полётом. Самолёт не имел таких элементов конструкции крыла, как закрылки и предкрылки, но имел убираемое в полёте переднее горизонтальное оперение. При переходе на сверхзвуковой режим осуществлялась сложная процедура перекачки топлива в задний центровочный бак для компенсации смещения центра давления воздуха и возникающего при этом момента на пикирование. Самолёт не имел реверса тяги двигателей, но имел мощные дисковые тормоза с принудительным воздушным охлаждением. Гашение скорости при приземлении, по усмотрению командира экипажа, осуществлялось выпуском тормозного парашюта.
В мире существовало только 2 сверхзвуковых пассажирских самолетов, работавших на регулярных рейсах. Это советский Ту-144 и европейски «Конкорд». Свой последний регулярный рейс Ту-144 совершил 23 мая 1978 года.
Интересные факты: На борту Ту-144 обслуживали по первому классу. На рейсах подавали рационы бортового питания по стандартам первого класса. Кроме горячего питания они включали закуски с икрой, копченой колбасой, десерт, вино и коньяк. Конечно, по нормативам (14 граммов икры, 50 мл коньяка), но все же элемент роскоши.
В СССР для рейсов на Ту-144 была установлена надбавка в 35%. Так что при стандартном тарифе между Москвой и Алма-Атой 62 рубля билет на рейс 499 или 500 обходился в 83 рубля 70 копеек. Кстати, применялись скидки, которые в то время были у студентов и школьников, так что дети могли получить уникальные впечатления в два раза дешевле.
Сверхзвуковые лайнеры летали в стратосфере, там меньше плотность воздуха и его сопротивление. Крейсерские полеты они совершали на высотах 15-18 тысяч метров, так что пассажиры могли видеть в иллюминаторах настоящий космос!
Ту-144 летал на скорости 2,10 Маха. Скорость относительно земли получается соответственно 2200 км/ч и до 2500 км/ч.
3 июня 1973 года на престижном авиасалоне Ле-Бурже в присутствии 300 тыс. зрителей Ту-144 совершал показательный полет. Согласно одной из версий происшествия, в это время к нему на минимальное расстояние подлетел французский самолет-разведчик «Мираж-3», который проводил съемку «русского авиачуда». Чтобы избежать столкновения, советский экипаж совершил слишком рисковый маневр, самолет перешел в пике и через несколько мгновений развалился в воздухе на глазах у зрителей. Фрагменты самолета упали на жилые районы: было разрушено пять домов и еще 20 повреждено. В катастрофе погибли все шесть человек на борту Ту-144, а также восемь человек на земле, включая трех детей. Еще 25 человек на земле получили ранения.
В первой половине 1990-х годов модифицированный Ту-144 использовался НАСА в качестве летающей лаборатории для изучения вопросов аэроакустики и аэроупругости, создания базы данных по тепловому состоянию силовой установки на больших скоростях, отработки вопросов устойчивости и управляемости, оценки влияния земной поверхности на взлетно-посадочных режимах. Выбор в пользу Ту-144 (а не «Конкорда») Американское космическое агентство сделало благодаря большей максимальной скорости полета российского лайнера.
Ульяновский Ту-144 демонстрировался в выставке Ле-Бурже 4 июня 1977 года под выставочным номером 345. Использовался для пассажирских перевозок (рейс Москва-Алма-Ата). Списан 14 февраля 1984 года. 1 июня 1984 года прибыл в Ульяновск, в музей истории гражданской авиации. Установлен в основной экспозиции в 1990 году.

Схожие новости

#	Наименование новости	Тональность	Информативность	Дата публикации
1	Как из советского бомбардировщика Ту-95 сделали один из лучших самолетов ...	0	7.44	07-10-2026
2	30 сентября день в Русской авиации 📍 1912 - Самолёт ...	0	14.42	30-09-2026
3	Ту 95 Сталинский бомбардировщик.. первый полет в 1952 году.. До ...	0	10.18	02-10-2026
4	✈️ Сверхзвуковой TMS-10: Эпоха Concorde возвращается или китайские инженеры наступили ...	0	8.35	28-09-2026
5	5 секретных самолетов СССР, которые так и не смогли полететь ...	0	8.57	08-10-2026
6	ЯК-141: как разбазарили передовые технологии СССР. В конце советской эпохи ...	0	7.3	02-10-2026
7	30 сентября в истории авиации 1912 - Самолёт С-6Б Игоря ...	0	9.18	30-09-2026
8	ЭТОТ ДЕНЬ В АВИАЦИИ. 30 СЕНТЯБРЯ 1912 - Самолёт С-6Б ...	0	8.21	29-09-2026
9	2 октября день в Русской авиации 📍 1909 - Конструктору ...	0	16.2	02-10-2026
10	"Это был не Ту-154, а Ту-95": Данные Минобороны о катастрофе ...	0	9.79	29-09-2026

Классификация: . Схожих патентов: 0. Схожих новостей: 10. Тональность: 0. Информативность: 9.36. Источник: vk.com.