El carnet A2 también puede ser el pasaporte para escaparse por una carretera de curvas y seguir adelante cuando se acaba el asfalto. La KTM 390 Adventure R encaja en esa manera de entender la moto, con un tamaño manejable y una clara vocación de tierra que no le resta diversión en carretera. Lo comprobamos por las carreteras viradas de la comarca del Penedès (Barcelona), donde su monocilíndrico mostró más energía de la que su cilindrada sugiere, antes de abandonar el asfalto para descubrir si esa confianza se mantenía entre piedras, roderas y algún tramo de barro.

KTM 390 Adventure R: Una pequeña trail con mucho carácter / KTM/S.M.

La versión 2026 se dirige a quienes buscan una trail para alternar los desplazamientos cotidianos con escapadas que no terminen al llegar a una pista. Su motor de 399 cc declara 45 CV, una cifra que permite conducirla con el A2 y que, sobre el terreno, da juego. Las ruedas de radios de 21 pulgadas delante y 18 detrás, junto con las suspensiones regulables, dejan claras sus intenciones. Pero una cosa es la ficha técnica y otra cómo se siente uno a sus mandos.

Con mis 1,75 metros, llegaba bien al suelo y podía moverla en parado con facilidad pese a los 870 mm de altura del asiento. Es una primera impresión importante en una moto con la que vas a salir del asfalto, donde detenerse sobre un terreno irregular puede complicar las cosas. La postura resulta natural, hay espacio para cambiar de posición y la ergonomía funciona tanto sentado como de pie. Después de una jornada de curvas y otra que combinó autovía, carretera y pistas, no acabé cansado.

Su motor de 399 cc declara 45 CV, una cifra que permite conducirla con el A2 y que, sobre el terreno, da juego / KTM/S.M.

El motor empieza a mostrar su mejor cara a partir de unas 4.000 vueltas. Desde ahí empuja con ganas y mantiene esa respuesta hasta la zona alta, de manera que permite disfrutar enlazando curvas sin tener la sensación de llevar una moto justa. La unidad probada incorporaba un quickshifter para subir y bajar marchas, un recurso que acompaña ese carácter cuando aumenta el ritmo. En el Penedès, la pequeña KTM demostró que para pasarlo bien tampoco hace falta una gran cilindrada.

La facilidad con la que cambia de dirección y la confianza que transmite el tren delantero ayudan a entrar en las curvas y mantener la trayectoria. Las suspensiones tienen buena parte de la responsabilidad: con un reglaje más firme contienen el hundimiento al frenar en carretera, mientras que un ajuste más suave permite absorber mejor las irregularidades de las pistas. Conviene dedicarles un poco de atención, porque esa posibilidad de adaptación tiene sentido en una moto que se mueve entre ambos terrenos.

La versión 2026 se dirige a quienes buscan una trail para alternar los desplazamientos cotidianos con escapadas que no terminen al llegar a una pista / KTM/S.M.

Fuera del asfalto, por las pistas de Girona cercanas a la localidad de Sant Mori, destacó por su estabilidad y por la libertad que ofrece para moverse sobre ella. La lluvia del día anterior había dejado las pistas con buen agarre y permitió disfrutar de una conducción fluida. El barro, en cambio, puso en evidencia los límites de los neumáticos mixtos. Su polivalencia tiene una contrapartida cuando el suelo se complica, así que la elección del neumático será determinante para quien quiera dedicar más tiempo a la tierra.

Los frenos ofrecen una potencia fácil de dosificar, aunque en pistas, con el ABS trasero desconectado, la rueda posterior se bloquea con facilidad. Y sobre tierra el ABS del delantero es algo intrusivo. Los modos Street y Offroad se seleccionan de forma sencilla y ayudan a adaptar la moto al recorrido. El resto de los menús me resultó intuitivo ofreciendo copiosa información de viaje como autonomía o kilómetros recorridos.

Su polivalencia tiene una contrapartida cuando el suelo se complica, así que la elección del neumático será determinante para quien quiera dedicar más tiempo a la tierra / KTM/S.M.

En ciudad se desenvuelve bien, con la salvedad de un manillar ancho que obliga a calcular el espacio al pasar entre coches. En autovía, a unos 90–100 km/h, encontré una buena protección frente al aire y comodidad suficiente para enlazar los tramos que separan una zona de curvas de otra. El consumo mixto calculado durante la prueba fue de 4,3 l/100 km, con un uso que combinó los diferentes escenarios para los que se plantea esta trail.

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Su margen de mejora aparece a bajas vueltas, cuando el motor cocea y obliga a trabajar con el cambio y el embrague en los pasos técnicos lentos. Al exigirle también llegan vibraciones al manillar y las estriberas. Una respuesta más suave completaría una propuesta convincente para el usuario del A2 que busca carretera y tierra con el carácter de KTM. La 390 Adventure R 2026 cuesta 6.999 euros, IVA incluido, y combina blanco, naranja y negro en su decoración.