Когда приезжаешь в Мурманск, первое место, куда логичнее всего отправиться — морской порт, в котором величественно стоит ледокол «Ленин», построенный почти 70 лет назад. Судно поражает не только своим размером, но и инновационностью: в середине двадцатого века спустить на воду ледокол, который был способен побороть льды Северо-ледовитого океана, Енисея — это, простите за пафос, настоящий прорыв. А потому, в 2026-м он производит не меньшее впечатление.

Многие туристы ограничиваются лишь осмотром ледокола снаружи. Однако экипаж «Ленина» постоянно проводит экскурсии — да-да, по судну до сих пор ходят моряки в форме. И выполняют они далеко не задачи музейных смотрителей. Мы не просто зашли внутрь, а изучили почти все 13 ярусов: каждый двигатель, пульт управления и иллюминатор.

Ледокол «Ленин» — первое в мире атомное надводное судно с ядерной силовой установкой. Его строительство началось на Адмиралтейском заводе в Ленинграде 17 июля 1956 года. Уже 5 декабря 1957 года корпус был спущен на воду, а 3 декабря 1959 года ледокол ввели в эксплуатацию.

От закладки до ввода в строй, включая все испытания, прошло три года и четыре месяца — даже по современным меркам сроки очень короткие. Расчетный срок службы составлял 25 лет, но «Ленин» отработал на пять лет больше — 30 лет в рейсах. За это время он прошел 654 400 морских миль, из них 560 600 — во льдах, и провел 3741 судно. Когда идешь по коридорам и видишь карту совершенных рейсов, задумываешься: как эта махина была способна пройти от Мурманска до Певека.

Видео

Перед тем, как зайти на территорию порта — заглядните в тематическую кофейню. В меню капучино соседствует с ежами, американо — с устрицами.

Кроме того, рядом можно приобрести сувениры, мерч и побеседовать с продавцом, который расскажет о ледоколах не меньше, чем экскурсовод.

Внутреннее убранство ледокола впечатляет. Кают-компания, где обедал командный состав, сохранила оригинальную отделку. Мебель на судне всегда крепилась к палубам — использовались специальные петли для стульев и столов.

В центре стоит длинный капитанский стол, по бортам — столы для экипажа. Рядом находится курительный салон с электрическим камином и телевизором — место отдыха моряков. Для рядовых был свой салон, называвшийся клубом, и музыкальный салон для репетиций судового ансамбля.

Экскурсовод не раз подчеркнул — жизнь на судне была насыщенной: концерты, музыкальные вечера, лекции, соревнования, спартакиады. Также экипаж обслуживал свою радиоточку и радиостанцию.

Экипаж в первых рейсах достигал 240 человек, иногда с прикомандированными — до 300. Со временем за счет автоматизации и модернизации число сократилось до 180. Питались все из одного котла — еда была одинаковой для всего экипажа. Из камбуза в буфетную еду поднимали специальным лифтом, чтобы не носить по трапам. Окошки, через которую ее выдавали, сохранили свой первозданный вид (но ничем съестным из них не пахло).

Столовая одновременно служила кинозалом: здесь были экран и кинобудка, вечерами устраивали киносеансы.

Ледокол имеет 13 ярусов — пять палуб, четыре мостика и двойную платформу. Каюты для рядовых — типовые, небольшие, рассчитаны на несколько человек.

Перемещаемся в турбогенераторное отделение. Их на ледоколе два: в корме и в носу. Реакторы расположены по центру судна. Они работают как большие водонагреватели: выделяют тепло, нагревают воду, создают пар. Он по трубопроводам уже поступает на турбины.

Турбина раскручивается до 3800 оборотов в минуту, каждая через два редуктора соединена с двумя генераторами, которые вырабатывают электричество. Мы послушали, как звучит турбина, которая была раскручена до одного оборона — звук достаточно зловещий. Послушайте сами!

Всего на ледоколе четыре главные турбины. Электрические двигатели суммарной мощностью 44 тысяч лошадиных сил приводят в движение три винта.

Управление реакторами осуществлялось из поста энергетики и живучести. Здесь находились два пульта — для реактора №1 и №2. За ними сидели инженеры-операторы атомных паропроизводящих установок. Рядом работал инженер-турбинист, следивший за турбинами, и электромеханик, отвечавший за электростанцию.

Возглавлял смену старший вахтенный механик. Вахты несли по графику четыре часа через восемь. Чтобы попасть на такую должность, требовалось пять лет специалитета, дополнительная подготовка в центрах, стажировка на судне и сдача технической документации. Новичок обычно работал один-два рейса, то есть около восьми месяцев, прежде чем допускался к самостоятельной вахте.

Реакторы «Ленина» в настоящее время выведены из работы, часть конструкций удалена, и они не представляют опасности. За реакторным отсеком велось теленаблюдение — камеры транслировали изображение на телевизор в посту энергетики. Сама активная зона состояла из тепловыделяющих сборок — по 241 сборке в каждый реактор.

А еще — на ледоколе есть свой медпункт! Медицинская служба на «Ленине» была организована серьезно: операционная, рентген-кабинет, зубоврачебный кабинет, лаборатория. Штат состоял из четырех медиков — главного врача (терапевта-анестезиолога), хирурга-травматолога, фельдшера-лаборанта и медсестры. Врачи проходили подготовку в Военно-медицинской академии Ленинграда.

Помощь оказывали не только экипажу, но и жителям прибрежных поселков, полярникам, экипажам других судов. Были и так называемые мигрирующие стоматологии, которые перемещались между судами. На ледоколе всегда был прикомандирован вертолет для экстренной связи и доставки.

Корпус «Ленина» имеет широкую и пологую носовую часть — наклонный форштейн. При контакте со льдом судно не упирается, а заходит на него сверху и продавливает весом. Для увеличения веса предусмотрены цистерны в носу (700 тонн) и в корме (600 тонн).

При подходе к тяжелому участку воду закачивают в носовые или кормовые цистерны, чтобы изменить дифферент. Креновые цистерны по бортам позволяют раскачивать корпус, если судно заклинило во льдах. Ледопроходимость «Ленина» — около двух метров, у современных атомных ледоколов — около трех.

Помимо технических помещений, на судне были баня, бассейн с морской водой, спортивный зал, мастерские — токарные и слесарные, библиотека на 8000 томов. Рекордный срок непрерывной работы без длительных стоянок составил 390 суток — 13 месяцев. Экипажи обычно работали по четыре месяца, но сам ледокол мог находиться в рейсе дольше.

В конце 1989 года «Ленин» завершил свою работу. Топливо выгрузили, реакторы законсервировали, часть элементов удалили, корпуса активных зон герметизировали. Сейчас ледокол — единственный в Мурманске объект культурного наследия федерального значения. Многие системы на нем продолжают работать, есть небольшой экипаж, который обслуживает и ремонтирует судно.

Атомный ледокольный флот — уникальный класс судов, существующий только в России. С того момента было построено 13 атомных ледоколов и одно транспортное судно.

Пять ледоколов отработали ресурс, восемь действуют, из них четыре — нового поколения, универсальные, введенные с 2020 года: «Арктика», «Сибирь», «Урал», «Якутия». Еще три строятся на Балтийском заводе — «Чукотка», «Ленинград», «Сталинград». В Большом Камне строится сверхмощный ледокол «Лидер» проекта «Россия». А отработанное топливо — диоксид урана — проходит выдержку, переработку на производственной линии «Маяк» и получает вторичную жизнь.