По данным минтранспорта РК, сейчас государственные ресурсы используются для запуска приоритетных автодорожных и других инфраструктурных инициатив, обеспечивающих социально-экономическое развитие страны. "Поэтому концентрация финансовых и институциональных активов сосредоточена на проектах, имеющих первостепенное значение", - отметили в ведомстве.

В частности, на 2026 - 2030 годы, согласно поручению президента РК, предусмотрены строительство и реконструкция таких автомобильных дорог, как Караганда - Жезказган, Центр - Запад, Актобе - Улгайсын, Кызылорда - Саксаульск, Бейнеу - Саксаульск, Улгайсын - Саксаульск, а также объездных магистралей городов Кызылорда, Сарыагаш и Рудный.

- Реализация дорожного проекта Алматы - Иссык-Куль в рамках текущего цикла планирования определена как неприоритетная, - подчеркнули в минтранспорта РК, добавив, что вопрос о возможном возврате к его обсуждению может быть поднят в связи с последующим уточнением стратегических инфраструктурных ориентиров.

Новая дорога должна стать альтернативой существующему маршруту Алматы - Отар - Кордай - Бишкек - Чолпон-Ата, протяженность которого составляет около 460 километров. Предлагался более короткий маршрут: Алматы - Узынагаш - Кечи-Кемин. Его протяженность составила бы 277 километров, из которых 127 должны были проходить по территории Казахстана, а 150 - Кыргызстана.

Ранее официальные источники сообщали о начале разработки технико-экономического обоснования (ТЭО) новой автомобильной дороги Алматы - Иссык-Куль. Соответствующей договоренности стороны достигли на заседании межправительственного совета. Финансировать подготовку ТЭО должны были за счет гранта Азиатского банка развития.

Сегодня жители Алматы добираются до Иссык-Куля через Кордай или пункт пропуска у города Токмок. Альтернативный вариант позволит им въезжать на территорию Кыргызстана гораздо ближе к "голубой жемчужине" - через Боомское ущелье, отделяющее Иссык-Кульскую область от Чуйской.

Ввод трассы в эксплуатацию, как отмечают официальные источники, послужит толчком для развития регионального туризма и в целом будет иметь положительный социально-экономический эффект как для кыргызстанцев, так и для казахстанцев. Причем речь идет не только о любителях проводить отпуск на пляжах Иссык-Куля, но и о жителях сел, через которые пройдет дорога.

Согласно предварительным расчетам, стоимость строительства магистрали составляет около 100 миллионов долларов. Но эту сумму, скорее всего, следует рассматривать как минимальную. Сам проект стороны намеревались реализовать по модели государственно-частного партнерства.

Тем временем

Ранее одновременно с этим проектом стороны при участии Азиатского банка развития (АБР) обсуждали еще два возможных маршрута. Так называемый восточный, который связал бы Алматы и Чолпон-Ату через населенные пункты Тургень (Казахстан) и Ананьево (Кыргызстан), а также прямой - самый короткий, но и самый трудный в исполнении, потому что строителям потребовалось бы пробивать многокилометровые тоннели в высокогорье. Но от обоих отказались в пользу западного, поскольку он потребует меньших вливаний.