В преддверии Дня московской промышленности, который отмечается 7 октября, президент России Владимир Путин и мэр Москвы Сергей Собянин дали старт работе главного гиганта отечественного машиностроения — Московского кластера электробатарей на территории ОЭЗ «Технополис Москва».

До 33 млн аккумуляторных ячеек в год, более 2,1 тыс. новых рабочих мест и почти 70% потребности российского рынка к 2030 году — в Москве заработал первый в стране кластер по производству систем накопления энергии. Его батареи будут использовать не только в столичном транспорте, но и по всей России.

У электротранспорта есть деталь, без которой он просто не поедет. И при этом именно она составляет порядка 35–40% стоимости всей машины. Речь об аккумуляторе. Пока пассажир просто садится в электробус, внутри машины работает сложная система, которая определяет, сколько транспорт сможет проехать без подзарядки. Для электромобиля батарея и вовсе одна из самых дорогих и технологически сложных частей конструкции.

А для промышленности аккумуляторы становятся отдельным стратегическим направлением: накопить энергию, сохранить её и использовать тогда, когда это необходимо, сегодня нужно всё большему числу отраслей. Теперь производить такие батареи в России будут в промышленных масштабах.

В составе кластера на площади свыше 34 гектаров будут работать два крупных производства общей площадью около 200 тыс. кв. метров. Первым предприятием, которое введено в промышленную эксплуатацию, стала первая в России гигафабрика полного цикла по производству литий-ионных ячеек, модулей, тяговых батарей и стационарных систем накопления энергии.

К открытию готовится второе предприятие кластера — завод. Строительство его основного производственного корпуса уже полностью завершено, сейчас идёт интенсивная подготовка к запуску производства. После выхода обоих предприятий на проектную мощность здесь смогут выпускать до 33 млн аккумуляторных ячеек в год.

К 2030 году московский кластер рассчитывает обеспечить почти 70% потребности отечественного рынка в современных аккумуляторных батареях.

Батареи отсюда смогут отправляться производителям электротранспорта и другим предприятиям по всей стране.

Они предназначены для электробусов, электромобилей, трамваев, речных судов, грузовой и коммунальной техники, роботов, средств индивидуальной мобильности. А системы накопления энергии смогут использоваться на промышленных и социальных объектах, в больницах, гражданском строительстве, центрах обработки данных, зарядной инфраструктуре.

Открывая новое производство, президент России Владимир Путин подчеркнул: собственные системы накопления энергии — это базовый ресурс всей современной экономики, без которого невозможно развивать ни гражданские, ни специальные технологии.

«Технологическое лидерство невозможно без успешного развития энергетики и создания современных энергоемких накопителей. Энергия — это базовый ресурс экономики, — подчеркнул Владимир Путин. — В прошлые годы крупное производство аккумуляторов было открыто в Калининградской области. Сегодня мы делаем следующий шаг: мощная фабрика вводится в промышленную эксплуатацию в Москве. Ожидается, что к 2030 году наша страна будет самостоятельно обеспечивать большую часть внутреннего спроса на аккумуляторы».

Президент призвал госкорпорации, технологические компании и стартапы непрерывно совершенствовать разработки в этой сфере. Речь идёт о создании полноценной сквозной цепочки производства с максимальным использованием отечественного сырья.

Расширение выпуска аккумуляторов повысит экспортный потенциал страны и подтянет развитие смежных областей — микропроцессорной техники, химической промышленности, микроэлектроники, систем связи, а также транспортных и космических технологий.

Мэр Москвы Сергей Собянин рассказал, почему столица взяла на себя роль главного локомотива этого проекта. Без собственной «начинки» развивать отечественный автопром и электротранспорт было просто невозможно.

«В Москве в рамках особой экономической зоны создано уже 250 высокотехнологичных предприятий, многие из которых мы с вами открывали вместе. Сегодня открывается новый кластер — крупнейший в стране и один из самых современных в мире. Он состоит из двух гигафабрик», — рассказал Сергей Собянин.

Мэр напомнил, и как рождалась идея первого из заводов: «На совещании по беспилотным системам в Самаре вы, Владимир Владимирович, поручили мне и Герману Оскаровичу Грефу организовать производство компактных аккумуляторов для дронов, бытовой техники и центров обработки данных, — напомнил Сергей Собянин. — Завод возвели всего за 14 месяцев. Рассчитываем запустить его до конца года».

Второй точкой роста стала гигафабрика, построенная всего за два года. «Москва — один из главных потребителей тяговых аккумуляторов: это электробусы, электромобили, электрические суда, а в скором времени — поезда в метро и трамваи. Сегодня стоимость электромобиля до 40% состоит из стоимости электробатареи, а половина её ценности — это софт и микросхемы. И всё это было импортное, — подчеркнул Собянин. — Без современной отечественной батареи говорить о каком-то технологическом суверенитете просто не приходится».

Генеральный директор госкорпорации «Росатом» Алексей Лихачёв назвал запуск гигафабрики рождением новой национальной отрасли: «Это очень вдохновляющая и важная задача — создание целой индустрии, отрасли промышленности, направленной на производство и использование накопителей энергии».

Как же устроен процесс на новой гигафабрике полного цикла. Человеческий фактор здесь сведен к минимуму — в цехах правят роботы.

1) Замес и нанесение. На первом этапе подготавливается активная масса для катода и анода. Состав наносится на тончайшую фольгу слоем всего в 8–12 микронов, после чего отправляется в сушку.

2) Беспилотные перевозчики. Тяжелые рулоны весом до 450 кг подхватывают и мчат по цеху не грузчики, а автономные роботизированные тележки.

25 ударов в секунду. Электроды вырубаются на ювелирной скорости — 25 штук в секунду. Процесс абсолютно автоматизирован.

3) Стерильная «сухая комната». Детали поступают в гигантское помещение площадью 29 тыс. кв. метров с влажностью воздуха меньше 1%. В вакуумных печах в среде азота из них выпаривают последние микрокапли влаги.

4) Экология на максимуме. Анод и катод соединяются с полимерным сепаратором. Газы после первичной зарядки проходят очистку — производство не отравляет воздух и работает безотходно.

5) Тест по 50 параметрам. Каждую готовую ячейку проверяют более чем по 50 показателям, после чего умные манипуляторы собирают из них модули и батареи абсолютно любого размера.

Масштабы стройки поражают: чтобы запустить этот завод, проложили 120 км электросетей и сгладили сложнейший рельеф с карстовыми пустотами и перепадом высот с 10-этажный дом. А перед открытием вместе с МЧС провели настоящие огневые испытания — на их основе разработали первые в России строгие правила пожарной безопасности для таких гигафабрик.

• Свыше 34 гектаров — общая территория кластера электробатарей в ОЭЗ «Технополис Москва».
• Почти 200 тыс. кв. метров — площадь производств
• До 33 млн ячеек в год (или порядка 50 тыс. готовых тяговых батарей) будут выпускать два завода.
• Более 2,1 тыс. рабочих мест появится на предприятиях.
• До 95–100% доходит уровень автоматизации. Протяженность технологических линий превышает 4,5 км суммарно, а на линиях работают свыше 450 роботов.

Батареи спроектированы под полный жизненный цикл. Когда аккумулятор отслужит свое на электробусе, его не выбросят: он сможет использоваться как стационарный накопитель энергии на остановках наземного городского транспорта. А после окончательного завершения жизненного цикла отработанную батарею отправят на глубокую переработку, где из неё извлекут ценные элементы — литий, кобальт и никель.

Московский кластер изначально создавался как федеральный хаб. Продукция закроет потребности самых разных отраслей во всех уголках России:

• Транспорт: аккумуляторы пойдут на электробусы, трамваи с автономным ходом, речные электросуда, спецтехнику, коммунальные и грузовые машины, такси, каршеринг и личные авто «Москвич».
• Гаджеты и техника: второй завод мощностью около 15 млн ячеек в год будет одновременно выпускать 6 типов ячеек в 2 форм-факторах — пакетном (пауч) и призматическом. Линии спроектированы под выпуск технологий LFP (литий-железо-фосфат), NMC (никель-марганец-кобальт) и натрий-ионных аккумуляторов в перспективе. Они предназначены для средств индивидуальной мобильности (электровелосипеды, электросамокаты, электроскутеры), спецтехники, роботизированных комплексов, бытовой техники и гаджетов.
• Энергетика: блоки бесперебойного и резервного питания для промышленных объектов, больниц, гражданского строительства, центров обработки данных (ЦОД) и зарядной инфраструктуры.
• Метро будущего: в перспективе поезда нескольких линий подземки переведут на аккумуляторы, убрав контактный рельс из тоннелей. Заряжаться они будут прямо на станциях во время посадки пассажиров.

При этом сами батареи станут мощнее без утяжеления. Запас хода у электромобиля «Москвич» вырастет сразу на 105 км — до 515 км на одной зарядке, а у электробуса — на 50 км, до 180 км. Скорость зарядки при этом увеличится на 10–15%.

Запуск заводов — это лишь половина большого дела. На базе кластера создают мощный R&D-центр. Здесь молодые ученые из МГУ, Бауманки и других ведущих вузов будут разрабатывать батареи следующих поколений, в том числе перспективные натрий-ионные и постлитиевые технологии.

А еще одной важнейшей победой станет создание до конца 2027 года первого в России Национального центра испытаний и сертификации систем накопления энергии полного цикла площадью 5 тыс. кв. метров.

Здесь будут доступны 28 методик тестирования и около 120 видов испытаний — от проверки энергетических характеристик до экстремального теплового разгона. Для его оснащения закупят 55 единиц высокотехнологичного оборудования.

Сергей Собянин рассказал Владимиру Путину, почему этот проект — защита от утечки наших технологий за рубеж: «Раньше мы отправляли свою продукцию за границу, где её сертифицировали по два года. При этом мы отдавали все свои секреты: программное обеспечение, технологии. Это вообще недопустимая история, — подчеркнул Собянин. — Запуск нашего Национального центра позволит нам самим управлять качеством и требованиями к продукции — как отечественной, так и импортной».

Новый сертификационный центр избавит отечественные компании от необходимости проходить процедуры за рубежом и позволит проводить все проверки прямо в России.