"Я бы не говорил, что Китай закрывает экспорт автомобилей в Россию. КНР последовательно закрывает неконтролируемый экспорт - в первую очередь "нулевых б/у", схемы с формальным переоборудованием и поставки, которые не контролирует производитель. И это принципиальная разница.

С 1 января 2026 года для автомобиля, который находится на регистрации в Китае не более 180 дней, при экспорте как подержанного уже требуется подтверждение производителя о возможности послепродажного обслуживания. Без такого документа экспортную лицензию не выдадут.

С 2027 года требования становятся жестче: экспортерам необходимо подтверждать реальную зарубежную сервисную инфраструктуру - договоры с сервисными точками, их квалификацию и ремонтные возможности. Для простых схем с переоборудованием потребуется еще и отдельное подтверждение исходного автопроизводителя о технической и сервисной поддержке машины. Поэтому наиболее уязвимыми окажутся не официально представленные в России китайские марки, а автомобили, которые покупались для внутреннего рынка Китая и затем отправлялись в Россию через независимых экспортеров. А масштаб этого канала уже существенный.

Только за январь-июль 2026 года непосредственно из Китая в Россию ввезли 161,2 тыс. новых легковых автомобилей - на 21% больше, чем годом ранее. В одном июле объем составил 32,7 тыс. машин, рост - 63%. Причем более четверти прямого ввоза новых автомобилей из Китая обеспечивают физические лица. Поэтому для части моделей канал действительно может либо закрыться, либо стать существенно дороже", - отметил эксперт.