У нового Volkswagen ID. UNYX 09 есть одна проблема: если убрать логотип, не каждый сразу догадается, что перед ним Volkswagen. И дело не только в дизайне. Под немецким шильдиком скрывается автомобиль, технически близкий к XPeng P7, с китайской системой помощи водителю и разработкой, которую Volkswagen вместе с XPeng довел до серии всего за 24 месяца. Похоже, немецкий автогигант наконец признал то, что рынок уже давно понял: в электрических машинах Китай научился двигаться быстрее.

Фото: id.unyxЕсли убрать шильдик, начинается самое интересное

У Volkswagen есть очень узнаваемый рецепт автомобиля. Golf должен быть похож на Golf, Passat — на Passat, а новый электромобиль желательно сразу вписывать в семейный альбом, чтобы никто не перепутал его с чем-нибудь подозрительно азиатским.

ID. UNYX 09 нарушает эту традицию.

Перед нами большой электрический фастбек с длинным кузовом, покатой крышей, безрамочными дверями и довольно агрессивной пластикой. Визуально он скорее напоминает дорогой китайский электромобиль, чем классический Volkswagen. И в этом нет никакой случайности: машина создавалась специально для Китая, а дизайн и технологии здесь подчинены вкусам местного рынка.

Фото: id.unyx

Даже золотой логотип Volkswagen, который уже знаком по семейству ID. UNYX, выглядит скорее элементом нового образа, чем попыткой сохранить старую школьную строгость.

Размеры тоже не оставляют места для скромности. Длина — чуть больше пяти метров, колесная база — 3,03 метра. Это автомобиль, который физически занимает много места и психологически обещает примерно то же самое. Но настоящая интрига начинается дальше.

Volkswagen позвал XPeng — и это важнее 755 километров

В 2023 году Volkswagen заключил стратегическое партнерство с XPeng, а теперь результат этого союза уже стоит на конвейере. Первым совместным серийным автомобилем стал ID. UNYX 08, а за ним появился ID. UNYX 09.

Фото: id.unyx

И вот здесь начинается история, которая гораздо интереснее очередного рассказа про «новый электрический седан».

Volkswagen, одна из крупнейших автомобильных компаний мира, сознательно использует китайскую технологическую экосистему, чтобы быстрее создавать машины для китайских покупателей. ID. UNYX 09 разработали всего за 24 месяца. Это примерно на 30% быстрее, чем прежние сроки вывода новых моделей Volkswagen. Для автопрома это почти режим экспресс-доставки.

Фото: id.unyx

Еще любопытнее то, что автомобиль технически близок к XPeng P7. Electrive прямо описывает ID. UNYX 09 как технического родственника китайской модели. При этом Volkswagen добавляет собственные настройки и фирменный подход, а внутри появляется интеллектуальная система помощи водителю XPeng.

XPeng P7. Фото: xpeng-motors

Получается довольно занятная конструкция: немецкий логотип, китайская технологическая база и автомобиль, разработанный в китайском темпе.

Еще недавно это звучало бы как сюжет из альтернативной автомобильной истории. Теперь это просто бизнес.

Китайский автомобиль, который случайно оказался Volkswagen

Самое показательное в ID. UNYX 09 — даже не происхождение технологий, а то, как изменилось само представление Volkswagen о машине.

В Европе автомобиль по-прежнему часто воспринимают прежде всего как транспорт: мотор, подвеска, кресла, руль, багажник. Китайский рынок давно требует большего. Машина должна быть одновременно автомобилем, гаджетом, персональным ассистентом и чем-то вроде большой бытовой электроники, только с колесами.

Фото: id.unyx

Поэтому здесь гораздо больше внимания уделено цифровой части.

Volkswagen заявляет продвинутую систему помощи водителю уровня L2, мощные вычислительные системы и голосового AI-ассистента. В зависимости от версии автомобиль умеет работать с навигацией и автоматической парковкой, а вся эта электронная начинка построена вокруг китайского технологического подхода.

И это, пожалуй, одна из главных причин, почему ID. UNYX 09 выглядит настолько непривычно.

Volkswagen не пытается объяснить китайскому покупателю, как правильно пользоваться автомобилем. Он пытается сделать автомобиль таким, каким китайский покупатель уже привык его видеть.

Разница небольшая на бумаге. На рынке — огромная.

А теперь немного цифр. Но только тех, которые действительно нужны

Да, здесь есть чем похвастаться.

Для заднеприводной версии Volkswagen заявляет запас хода до 755 км по китайскому циклу CLTC. Полноприводная версия проходит до 705 км. Но если хочется сравнивать эти цифры с европейскими машинами, гораздо честнее смотреть на WLTP: здесь показатели составляют 612 и 571 км соответственно.

Фото: id.unyx

То есть магическая цифра 755 км остается в рекламном заголовке, а реальность оказывается несколько скромнее. Что, впрочем, совершенно нормально: разные циклы измерения для электромобилей дают разные результаты.

Зато зарядка действительно выглядит интересно. ID. UNYX 09 получил технологию 5C, а Volkswagen заявляет возможность добавить около 500 км запаса хода примерно за десять минут. Полная картина зависит от условий зарядки, температуры батареи и инфраструктуры, но сам подход показателен: китайский рынок заставляет производителей соревноваться уже не только в дальности хода, но и в том, сколько времени автомобиль проведет возле зарядной станции.

Фото: id.unyx

Батарея при этом — LFP от CATL емкостью чуть меньше 92 кВт·ч. В полноприводной версии два электромотора выдают суммарно 370 кВт, то есть около 503 л.с.

Но перечислять остальные цифры смысла почти нет. Потому что самое интересное в этом автомобиле происходит не между 0 и 100 км/ч.

Что осталось от старого доброго Volkswagen

Вот это уже хороший вопрос. Потому что если электроника пришла из Китая, разработка идет в Китае, автомобиль предназначен для Китая, а технически он родственник XPeng, то где заканчивается Volkswagen и начинается XPeng?

Ответ частично находится там, где обычно его ищут у Volkswagen, — в шасси.

Фото: id.unyx

У ID. UNYX 09 предусмотрена пневматическая подвеска, а Volkswagen делает ставку на собственные настройки автомобиля. В полноприводной версии разгон до 100 км/ч занимает 4,9 секунды. Это уже не тихий семейный электромобиль, который просто старается никого не раздражать.

Но и превращать ID. UNYX 09 в спортивный автомобиль было бы странно.

Пятиметровый электрический фастбек с пневмоподвеской, огромным количеством электроники и почти полтысячей лошадиных сил — скорее новая разновидность гран-турера. Машины, которая способна ехать быстро, но основную ценность видит не в том, чтобы каждый раз доказывать это первому же светофору.

Фото: id.unyx

Именно здесь Volkswagenу придется доказать, что немецкая часть формулы не сводится к эмблеме. Пока по фотографиям это невозможно проверить. Для этого автомобиль придется водить.

Самая странная деталь: в Европе его не будет

Volkswagen создал один из самых необычных автомобилей в своей нынешней электрической линейке, причем именно для рынка, где местные производители научились двигаться с такой скоростью, что европейским автогигантам пришлось менять собственные правила игры.

Но в Германии ID. UNYX 09 не продается. Volkswagen прямо указывает, что автомобиль не предлагается на немецком рынке, а официальные материалы относят его к стратегии «In China, for China».

То есть европейскому покупателю остается наблюдать за происходящим практически из зрительного зала. И это, пожалуй, самая красноречивая часть всей истории.

Фото: VolkswagenФото: id.unyx

Volkswagen не просто выпустил еще один электромобиль. Он фактически признал, что китайский рынок теперь может быть не только местом продаж, но и лабораторией, где приходится учиться новым правилам.

XPeng здесь оказался не временным консультантом. Он стал частью этой новой школы. А ID. UNYX 09 — ее довольно эффектным экзаменационным билетом.

Фото: Volkswagen

Ирония в том, что автомобиль с немецким логотипом показывает, каким может стать Volkswagen будущего, именно потому, что часть этого будущего компания теперь ищет в Китае.

Возможно, это и есть главный парадокс ID. UNYX 09: чтобы остаться Volkswagen, марке пришлось позволить себе стать немного не Volkswagen.