Volkswagen сегодня напоминает человека, который одновременно чинит крышу, режет семейный бюджет и пытается понять, почему барахлит машина. Только вместо квартиры — десятки предприятий, вместо зарплаты — миллиарды, а вместо одного автомобиля — миллионы.

Немецкий порядок столкнулся с немецкой же реальностью: тарифные правила пересматриваются, заводы ждут решений о будущем, Китай уходит вперед, а владельцам Golf остается проверять VIN. Экономить миллиарды оказалось дорого. VW сокращает штат, меняет условия и перестраивает производство, чтобы через несколько лет снова стать компанией, которая умеет не только выпускать машины, но и хорошо на них зарабатывать.

Старая модель не едет

Крупные корпорации редко попадают в серьезный кризис из–за одной ошибки. Обычно неприятности копятся, пока однажды не сходятся в одной точке. И концерн, похоже, именно к ней и подъехал. Теперь экономия добралась до того, что десятилетиями считалось почти неприкосновенным, — собственной тарифной системы VW. Компания урезает издержки, сокращает персонал, спорит с профсоюзами и ищет новые задачи для немецких площадок. А параллельно почти миллион автомобилей в Германии вызывают в сервис из–за потенциально опасной детали рулевого механизма. На приборной панели автогиганта мигает уже не одна красная лампа.

Льготы — на пересмотр

Volkswagen расторг ряд ключевых тарифных соглашений, затрагивающих около 100 000 работников в Германии. Теперь за стол переговоров могут вернуться рабочее время, доплаты, надбавки и другие привычные гарантии. Менеджмент говорит о необходимости снижать издержки и возвращать конкурентоспособность. В IG Metall переводят это проще: экономить хотят, в том числе за счет персонала. Особенно чувствительный пункт — 35–часовая рабочая неделя, действующая для многих сотрудников VW. Останется ли она неприкосновенной, теперь далеко не очевидно. А с начала 2027 года заканчивается и забастовочное перемирие. Так что Новый год у заводских проходных вполне может начаться не с бенгальских огней, а с профсоюзных свистков.

Работа есть. Гарантий меньше

Одна важная защита пока сохраняется: соглашение 2024 года исключает увольнения по производственным причинам до конца 2030 года. Но отсутствие прямых увольнений вовсе не означает сохранения нынешнего числа рабочих мест. Ранее VW уже договорился социально приемлемым способом сократить в Германии более 35 тысяч должностей — за счет выхода на пенсию, добровольного ухода и незаполнения вакансий. Теперь концерн готовится к еще более масштабной перестройке по всему миру. Под давлением оказываются и немецкие предприятия. Что ждет Эмден, Цвиккау, Ганновер и Неккарзульм после завершения нынешних производственных программ, окончательно не решено. Иными словами, ворота пока не закрывают. Но что именно будет сходить с конвейеров завтра — все менее понятно.

Китай ушел вперед

Главная беда Volkswagen в том, что прежняя формула успеха перестала работать. Китай, десятилетиями приносивший огромные прибыли, все охотнее выбирает собственные марки. BYD и другие местные производители быстрее выводят новинки, жестче играют ценой и уже давят на европейцев на их домашнем рынке. Одновременно VW приходится вкладывать огромные средства в электромобили, программное обеспечение, новые платформы и модернизацию производств. Получается почти идеальный корпоративный парадокс: чтобы завтра тратить меньше, сегодня приходится тратить еще больше.

Один болт — миллионы машин

На фоне глобальной перестройки новая проблема выглядит почти абсурдно: все упирается в небольшой крепежный болт рулевого механизма. Из–за влаги и дорожной соли он может заржаветь, а в худшем случае — разрушиться, создав риск проблем с управлением. По данным СМИ, отзыв касается около четырех миллионов автомобилей Volkswagen, Audi, Skoda и Seat по всему миру. В Германии — почти миллиона машин VW, Audi и Seat. Среди затронутых моделей — Golf, Golf Variant, Tiguan, Touran, Caddy, Audi Q3 и отдельные Seat. Решение простое: крепеж меняют на более устойчивый к коррозии. Но и тут возникла заминка — деталей на всех сразу не хватает. Поэтому некоторым владельцам, возможно, придется приехать в сервис дважды.

VIN вместо паники

Паниковать автомобилистам не советуют. Кампания носит превентивный характер, а связанных с этим дефектом аварий и пострадавших в Германии пока не зарегистрировано. Но приглашение в сервис лучше не игнорировать. Проверить, затронут ли конкретный автомобиль, надежнее всего по VIN–номеру у производителя или в авторизованной мастерской. Замена для владельца бесплатна. И все же маленькая ржавая деталь на фоне миллиардной перестройки выглядит почти символично: огромному концерну иногда хватает одного болта, чтобы получить еще одну большую проблему.

Счет за будущее

Тарифный конфликт и автомобильный отзыв напрямую между собой не связаны. Но вместе они удивительно точно передают нынешнее состояние Volkswagen. Компания должна одновременно стать дешевле, быстрее и технологичнее. Вернуть позиции в Китае, выдержать натиск электромобильных конкурентов, загрузить немецкие предприятия, снизить расходы — и объяснить сотрудникам, почему то, что десятилетиями считалось частью корпоративной стабильности, внезапно оказалось слишком дорогим. Что Volkswagen придется меняться, уже не вызывает сомнений. Но кто оплатит новый VW — и сколько старого Volkswagen останется после капитального ремонта?

Об этом говорит Германия:

Германия — Отец снимал войну, сын сохранил отца. В Мюнхене представили «Невыдуманные истории» Григория Левитина — книгу о Ленинграде, фронтовом кино и семейной памяти

Германия — Родительский аудит. Совместная опека дает право участвовать в важных решениях, но не контролировать каждый шаг

Германия — Пенсионеры всех профессий, соединяйтесь! Все в кассу: Клингбайль предлагает подключить к пенсионному страхованию тех, кто раньше стоял особняком

Германия — Папины миллионы против маминой пенсии. Богатым детям снова повезло с родителями: 95% крупных родовых состояний приходится на западные земли

Германия — Сыр качает права. Как знакомый продукт получил модную приставку High Protein и новый ценник

Германия — Запах женщины… и миллиардов. Как Kaufland с ИИ–зеркалами и новой Bevola пошел на территорию dm и Rossmann

Германия — Мавр сделал свое дело: заводы могут уходить. Пандемийные мощности BioNTech больше не вписываются в планы концерна

Германия — Последний диагноз — нерентабельно. Почему St. Elisabeth не спасли ни новый корпус, ни протесты, ни поиск инвестора

Германия — У вас девочка. У нас лимит. Беременность по талонам: новые правила оплаты могут сделать свободный термин у гинеколога еще большим дефицитом

Германия — Снежинка есть — счастья нет. Даже громкое имя на боковине не отменяет необходимости сверяться с тестами конкретной модели и размера

Германия — Октябрьский переворот по–немецки. Бензин обещают удешевить, вокзалы — протрезвить, документы — оцифровать, а старый Office оставить без защиты

Германия — Куда ни кинь — везде третий. Парламентская арифметика толкает страну к еще более сложным коалициям