На Иркутском авиазаводе – филиале ПАО «Яковлев» (входит в ОАК госкорпорации Ростех) журналистам показали логистический центр и анодно-малярный цех – два объекта, которые обеспечивают серийную сборку МС-21. Центр снабжает сборочную линию комплектующими, а цех готовит для неё детали. О работе центра рассказал заместитель директора по материально-техническому обеспечению по гражданской авиационной технике Михаил Ирушкин.

Логистический центр занимает отдельное здание, которое пристроили к корпусу агрегатно-сборочного производства, чтобы сократить логистические потоки. Сюда поступает вся продукция: здесь её распаковывают, проводят входной контроль, размещают по зонам хранения, а затем собирают в наборы и выдают на сборку.

Под крупногабаритные изделия от предприятий ОАК, детали собственного изготовления, комплекты наборов для цехов агрегатной и окончательной сборки, трубопроводы и двигатели отведены отдельные зоны. У каждого ящика есть адрес хранения, мелкие изделия лежат в автоматизированных стеллажах Kardex – это около 100 тыс. единиц, или десятки тысяч позиций по номенклатуре. Для отдельных покупных изделий заданы температура и влажность, их фиксируют датчики и самописцы, а проверяет отдел технического контроля (ОТК).

Движение деталей по центру задаётся сменным заданием, сформированным в электронном виде. Система находит место хранения каждой позиции и отправляет комплектовщику на терминал задание: к какой точке подойти и сколько деталей взять. Собранный набор транспортировщик везёт в точку доставки, указанную в том же задании, специальный сканер фиксирует, что набор доставлен. Раньше у цеха окончательной сборки была одна такая точка, теперь у каждой станции их несколько: по видам операций. Все процессы ведутся в системе управления ресурсами предприятия (ERP-система) Infor LN, которая работает на заводе несколько десятилетий. Система иностранного производства, и сейчас ведутся работы по её оптимизации или замене на российскую.

Самый крупный груз, который принимает центр, – композитное крыло. Его доставляют автотранспортом из Ульяновска. В Иркутске консоли снимают с трейлера краном, распаковывают и осматривают на оснастке. На входном контроле проверяют внешний вид и сопроводительные документы по картам, согласованным с техническими службами завода.

В центре постоянно работают представители кооперантов из Ульяновска и Воронежа, и мелкие недочёты, загрязнения, небольшие повреждения, недоделки – они устраняют на месте. Закрылки поставляет «АэроКомпозит» из Казани, предкрылки – из Ульяновска, механизацию крыла навешивают уже в цехе окончательной сборки.

Для двигателей ПД-14, которые приходят из Перми, в центре есть отдельный участок. Его создали ещё при работе с Pratt & Whitney PW1400G, а затем передали Объединённой двигателестроительной корпорации (ОДК). Здесь постоянно работает бригада корпорации: она распаковывает двигатели, участвует во входном контроле, устраняет замечания и сопровождает двигатель в производстве.

Двигатель приходит с сертификатом, который выдаётся в Перми после полной проверки ОТК, военной приёмки и независимой инспекции, поэтому в Иркутске контроль осуществляется визуальный, по ключевым точкам. За несколько смен на двигатель устанавливают дополнительный генератор и датчики пожарной системы на капоты и реверсы.

По словам Михаила Ирушкина, капоты и реверсы предварительно стыкуют с двигателем ещё в Перми, а в цехе окончательной сборки сначала навешивают двигатель и стыкуют его системы, затем – капоты, реверсы и створки. В середине сентября на участок пришёл двигатель для 17-го самолёта – четвёртого самолёта товарной программы этого года.

Цепочка поставок для МС-21 охватывает всю страну. Внутреннюю кооперацию составляют предприятия ОАК: «АэроКомпозит» с площадками в Ульяновске и Казани, «Авиастар», воронежское ВАСО и КнААЗ из Комсомольска-на-Амуре, который поставляет панели отсека F1. Поставщиков покупных комплектующих около 80, и среди крупных – «Гидромаш», концерн КРЭТ, «Технодинамика», «Аэрокосмические системы».

Поставщики МС-21 расположены на Урале, в Западной Сибири, Самаре, Уфе, Воронеже, Ульяновске, Москве и Санкт-Петербурге, металл завод получает в том числе из Кузбасса и Самары. Сборка крыла организована в кооперации с «АэроКомпозитом»: ИАЗ изготавливает сложные механические детали и вместе с покупными комплектующими изделиями поставляет их в Ульяновск. В Иркутск из Ульяновска приходят уже собранные консоли крыла. Они поставлены по 24-й самолётокомплект включительно. 25-й самолётокомплект изготовлен и находится на ответственном хранении в Ульяновске: потребности в нём на сборке пока нет, и завод не загромождает площади логистического центра.

По другим позициям задел тоже сформирован с опережением сборки. Панели из Ульяновска поступили уже для 31-го самолётокомплекта, предприятия ОАК ведут поставки для 30-х самолётокомплектов, поставщики покупных комплектующих изделий – для 20-х. После подписания контракта на 90 самолётов кооперантам предстоит развернуть производство, и ключевым условием для этого Михаил Ирушкин называет финансирование.

Следующим шагом для развития центра логистики должна стать вторая очередь этого подразделения ИАЗ. Её проект разработан и утверждён, и тот же контракт, по оценке Ирушкина, даст развитие второй очереди логистического центра. «Проект этот живой, он утверждён, он зафиксирован», – сказал специалист. Иркутский центр строили больше десяти лет назад, и сейчас начальник цеха изучает в Казани опыт недавнего строительства логистического центра Казанского авиазавода.