Не так давно на Трешбоксе уже был тест-драйв Jaecoo J6. Будто бы на этом можно было бы закончить, но появилось сразу два повода: смена названия и завода сборки (теперь это Санкт-Петербургский завод AGR), а также появление полноприводной версии. Чем не повод замолвить словечко о J6 ещё разок, тем более переднеприводная версия мне пришлась по душе.

Ключевой момент, который стоит отметить в начале — полный привод доступен только в старшей комплектации Престиж.

• Двигатель: ДВС, 1,6 литра, турбо, 92-й бензин.
• Мощность: 150 л. с. и 275 Н·м.
• Коробка передач: 7-ступенчатая, роботизированная, с двойным сцеплением.
• Привод: полный.

Внешне полноприводная версия ничем не отличается от переднеприводной. Никаких заигрываний с «джиперством» и так далее здесь нет. Если же вы откроете параллельно материал про Jaecoo J6 вы увидите… различие в логотипах.

Отрадно заметить, что на этот раз в кадр мне попал зеленовато-серый автомобиль. Официально в палитре цветов он называется «Тёмный изумруд». Также может быть чёрным, белым, серым и вот таким, как на фото. Простота линий ему точно идёт. Как и этот цвет.

А если копнуть поглубже и порыться в характеристиках, то можно найти несколько отличий от переднеприводной версии. И их больше, чем можно было бы подумать.

Иной силовой агрегат. Здесь это 1,6 литра (против 1,5) и увеличенный крутящий момент 275 Н·м (против 210). Увеличен и топливный бак, с 51 до 57 литров, ведь расход немного подрос.

Это больше забавный пункт, но клиренс уменьшился на… миллиметр. Зато появилась защита на узлах подвески.

Заглядывая в интерьер сразу отмечаю иную приборку, по сравнению с той, что была у меня ранее на тесте. И если прежнюю, более простую, я хвалил, она даже выглядит стильно, то про экран, который присущ всем вариациям привода в комплектации Престиж я сказать не могу. Это вновь современный подход с анимацией и весьма мелким шрифтом информации. Доступны светлая и тёмная темы оформления.

Ещё одним важным отличием полноприводной версии стали три дополнительных режима езды. Если в базовых режимах (классические спорт-эко-нормальный) автомобиль сам решает, что делать с передачей момента на заднюю ось, то с новыми режимами «Снег», «Грязь» и «4x4» можно вмешаться в процесс.

Ключевым и самым продвинутым из них является «4x4». Стоит оговориться, что полный привод реализован через электрогидравлическую муфту и у J6 нет никаких блокировок и понижающей передачи. Так что героя на дорогах без асфальта из себя лучше не строить.

В любом случае, на внедорожье мы выехали, где убедились, что при грамотной езде Jeland J6 остаётся уверенным посетителем локаций, куда нужно именно пробираться, а не заезжать в прогулочном режиме.

Jeland J6 остаётся компактным и весьма добротно оснащённым автомобилем. Всё то, что сегодня я бы потребовал от автомобиля здесь в наличии: тёплый пакет опций, адаптивный круиз-контроль, поддержка беспроводного сопряжения со смартфоном и беспроводная зарядка. Это всё здесь есть.

Мне определённо симпатизирует его здоровый минимализм. И, к счастью, минимализм не проник во все области в салоне: органы управления боковыми зеркалами и дефлекторами обдува физические!

Есть за что пожурить: мой голос местный голосовой ассистент не особо распознавал, моей коллеге повезло больше. Видимо, мне надо тренировать командирский тон. «Слепые» кнопки на руле, увы, меня совсем не радуют. Да и стилистически руль будто от другого автомобиля. Но это я уже совсем придираюсь. И резину я бы тоже сменил.

Отмечу ещё, что у J6 есть система телематики, то есть своё фирменное приложение, через которое можно повысить взаимодействие с автомобилем, что приятно.

Получается, модель метит в классный оптимальный вариант на каждый день! А нужен ли полный привод для спокойствия вне асфальта и зимой, решать уже вам.