Рейс FlyDubai, следовавший 30 сентября из Дубая в Тель-Авив, передал сначала общий аварийный код. Причиной тревоги стала физическая стычка пилотов, после чего лайнер резко потерял высоту и в итоге благополучно сел в саудовском Табуке. Очевидцы рассказывали о криках, крови и человеке с ножом в кабине. Однако такая ситуация не единственная: история гражданской авиации знает и другие случаи, когда конфликты внутри экипажа превращали обычный рейс в чрезвычайную ситуацию. Больше про них — в материале «Известий».

В июне 2022 года конфликт произошел в кабине Airbus A320 Air France, выполнявшего рейс между Женевой и Парижем. Вскоре после взлета командир и второй пилот поссорились, после чего дело дошло до рукоприкладства. Сообщается, что они схватили друг друга за воротники, а один из пилотов, предположительно, ударил другого, после чего шум услышали бортпроводники — им пришлось зайти в кабину и разнять коллег. После этого один из членов кабинного экипажа оставался с пилотами до конца полета, чтобы не допустить новой стычки. Самолет благополучно приземлился, а обоих участников конфликта отстранили от полетов.

В июле 2018 года два пилота Iraqi Airways устроили драку во время рейса из иранского Мешхеда в Багдад. На борту находились 157 пассажиров, а самолет шел на высоте около 37 тыс. футов — более 11 км. Повод оказался почти бытовым: конфликт начался из-за подноса с едой. По версии второго пилота, командир запретил бортпроводнице принести ему еду без своего разрешения, перепалка переросла в физическое столкновение. Разнимать пилотов пришлось сотруднику службы безопасности на борту. Самолет долетел до Багдада без происшествий, а министерство транспорта Ирака начало расследование и отстранило обоих пилотов от полетов.

Еще опаснее выглядел инцидент на рейсе 9W119 Jet Airways из Лондона в Мумбаи 1 января 2018 года. На борту Boeing 777 находились 324 пассажира и 14 членов экипажа. Во время полета между двумя пилотами произошел конфликт: мужчина ударил женщину-командира, после чего она вышла из кабины. Позднее кабину покинул и второй пилот, пытавшийся вернуть коллегу, — на некоторое время она осталась без пилотов. Самолет продолжал полет и благополучно приземлился в Мумбаи.

Последствия для экипажа оказались серьезными. Jet Airways уволила обоих пилотов, а индийский авиационный регулятор DGCA после расследования на пять лет приостановил действие их летных лицензий, указав, что оставление кабины без пилотов создало угрозу безопасности полета.

В октябре 2009 года конфликт охватил уже не только пилотов, но и кабинный экипаж рейса IC-884 Air India из Шарджи в Дели через Лакхнау. Ссора, начавшаяся еще во время предполетной подготовки, продолжилась в воздухе и на высоте около 30 тыс. футов переросла в физическое столкновение между пилотами и бортпроводниками. Стороны затем выдвигали друг против друга разные обвинения, в том числе в нападении и нарушении правил безопасности.

Несмотря на конфликт, самолет благополучно завершил рейс. После произошедшего авиакомпания начала внутреннее расследование: часть членов экипажа была отстранена от полетов, а полиция Дели разбиралась с заявлениями участников драки.

Физическая драка — не единственный вариант опасного конфликта между пилотами. 28 июля 2010 года Airbus A321 пакистанской Airblue, выполнявший рейс ABQ-202 из Карачи в Исламабад, врезался в холмы Маргалла при заходе на посадку. Погибли все находившиеся на борту 152 человека — 146 пассажиров и шесть членов экипажа.

Расследование показало, что напряжение в кабине возникло задолго до катастрофы. Во время набора высоты командир около часа проверял знания второго пилота, разговаривал с ним в унизительной и резкой манере. Следователи пришли к выводу, что в результате второй пилот стал неуверенным и пассивным и перестал достаточно настойчиво оспаривать действия командира. В официальном отчете такая атмосфера названа классическим провалом Crew Resource Management — системы взаимодействия и распределения ответственности внутри экипажа.

Сам конфликт не был единственной причиной катастрофы: расследование также установило серьезные нарушения процедуры захода на посадку, потерю ситуационной осведомленности и игнорирование предупреждений о приближении к земле. Но следователи отдельно подчеркнули, что созданный командиром психологический барьер помешал второму пилоту вовремя вмешаться и взять управление на себя.