Генеральный директор «Дальрефтранс» Андрей Гречкин в интервью «Звезде» рассказал о новых направлениях российского рыбного экспорта. Основные перспективы открываются в Центральной Азии и Азиатско-Тихоокеанском регионе (АТР).

Одним из новых направлений для дальневосточной рыбной продукции стал Узбекистан. Местные компании заказывают перевозки минтая с Дальнего Востока в рамках выделенной квоты. Проект развивается уже около двух лет и постоянно расширяется.

«Если в прошлом году мы перевезли порядка 5 тыс. тонн, то на этот год было 7 тыс. тонн, и половина уже перевезена», — рассказал Гречкин.

После небольшого перерыва отгрузки должны возобновиться. При этом перспективными могут стать не только рыбные грузы. По словам Гречкина, существует потенциал для организации железнодорожных перевозок скоропортящихся продуктов — свежих овощей, фруктов и другой продукции — как в Центральную Россию, так и на Дальний Восток.

Еще одним потенциальным направлением компания называет Белоруссию. Здесь также обсуждается возможность развития перевозок продукции из минтая.

В АТР «Дальрефтранс» продолжает развивать взаимодействие с Вьетнамом: идут поставки импортной продукции в Россию и экспорт мясных и рыбных товаров во Вьетнам. При этом, по словам Гречкина, потенциал этого направления еще далеко не исчерпан.

Следующим целевым рынком компания рассматривает Индию. Однако здесь российский рыбный экспорт сталкивается с высокими таможенными пошлинами. Для некоторых видов рыбы базовая пошлина составляет 30%, а с учетом дополнительных сборов нагрузка становится еще выше.

Российская сторона прорабатывает возможность льготного доступа для своих водных биоресурсов. По мнению Гречкина, для решения этого вопроса необходимо межгосударственное взаимодействие.

«Шаги в этом направлении делаются, мы надеемся, что при их реализации возникнет новое окно возможностей для того, чтобы российские производители рыбы могли поставлять и туда свою продукцию», – подчеркнул он.

«Дальрефтранс» – крупная российская транспортно-логистическая компания, специализирующаяся на перевозках скоропортящихся грузов в рефконтейнерах (входит в группу FESCO). По данным InfraNews, в первом квартале 2026 года на долю «Дальрефтранса» пришлось около 22% российского рынка рефрижераторных контейнерных перевозок, объем погрузки составил 4,85 тыс TEU. 

Гречкин отметил, что после ухода контейнерных парков большинства международных линий с российского рынка в 2022 году, компания при поддержке государства значительно нарастила парк. Парк рефконтейнеров в собственности «Дальрефтранса» по состоянию на середину 2026 года насчитывал 5,3 тыс. единиц. И он один из самых молодых в мире.