La empresa promete realizar estudios para ver de qué modo se puede hacer más visible este carril reservado para el resto de conductores porque esta plataforma pasa desapercibida para no pocos conductores despistados.

Desde el lunes 28, esta línea que parte desde Torreblanca y Sevilla Este llegará por primera vez a la Plaza del Duque. La prioridad semafórica se ha instalado hasta el cruce con José Laguillo, no así en el casco antiguo. Tussam calcula que este recorrido estratégico elevará los viajeros hasta el punto de mover 9 millones de pasajeros al año.

El primer accidente con el tranvibús tuvo lugar el viernes 18 de septiembre al invadir un turismo el carril reservado para esta línea y chocar contra este autobús de tránsito rápido (BTR). La colisión tuvo lugar a las 8:45 horas, cuando un vehículo privado invadió la plataforma segregada para la línea TB1 en el cruce entre la avenida de la Aeronáutica con la avenida de las Ciencias, provocando que el conductor de la línea de tránsito rápido tuviera que frenar bruscamente en un intento de evitar el choque. El turismo quedó seriamente dañado.

El segundo siniestro se produjo este jueves 24 de septiembre cuando un motorista invadió también la plataforma y chocó con este autobús rápido. La colisión tuvo lugar también sobre las nueve menos cuarto de la mañana en la avenida Alcalde Luis Uruñuela, a la altura de la urbanización Las Góndolas.

El denominador común de los dos accidentes con el tranvibús ha sido el barrio de Sevilla Este, lo que da una idea de la necesidad de reforzar la señalización de los cruces del tranvibús en este enclave.

A juzgar por estos dos siniestros, parece claro que este carril exclusivo no se diferencia de forma suficiente con los separadores actuales y la señalización “solo bus” que tiene.

A diferencia de Sevilla, en otras ciudades la plataforma reservada para este tipo de autobuses eléctricos que se denominan Bus de Tránsito Rápido se pinta de un color diferente, sobre todo rojizo, para diferenciarlo del color del asfalto del resto de carriles. El color del pavimento en un carril reservado de este tipo (BTR en español o BRT en inglés) no está estandarizado con un único color universal, pero los colores más utilizados a nivel internacional y local son el rojo, granate o terracota.

En Portugal, el pavimento de los carriles reservados para los sistemas de BRT (Bus Rapid Transit), conocidos localmente como Metrobus, utiliza con frecuencia el color rojo. Es el caso de las ciudades de Oporto y Coimbra. Se trata de un pigmento que se añade al pavimento para diferenciarlo visualmente del tráfico rodado convencional.

En Sudamérica (como el TransMilenio en Bogotá o el Metrobús en México) y en muchas ciudades de Estados Unidos el color rojizo también se utiliza para generar un alto impacto visual y advertir a los conductores particulares que está estrictamente prohibido invadirlo.

En otros casos, como el de Sevilla, no se cambia el color del asfalto, sino que se delimita mediante líneas blancas continuas más anchas de lo normal, inscripciones de “BUS” en el suelo y delimitadores físicos (como separadores de goma o bolardos). La organización internacional que promueve el transporte sostenible aconseja el contraste visual cromático de este tipo de carriles y la segregación física para asegurar que el carril sea respetado y de uso exclusivo.

En Sevilla, la condición de plataforma reservada con prioridad semafórica permite que la velocidad de los autobuses de esta línea sea bastante superior a la del resto de la ciudad. De hecho, el tranvibús circula a una velocidad de 18 a 20 kilómetros por hora, frente la media de 12 a 13 kilómetros por hora del resto de líneas de Tussam.

La escasez de carriles bus en la ciudad y el hecho de que el tráfico no respete la mayor parte de ellos, salvo en las 11 avenidas que tienen cámaras, explica la baja velocidad de los autobuses.

Las cámaras en el carril bus-taxi están ubicadas en Paseo Colón, Arjona, Ronda Capuchinos, Recaredo, plaza Dña. María de las Mercedes, Resolana (desactivada temporalmente mientras por las obras del Metro), Enramadilla, Torneo y puente Cristo de la Expiración - Estación Plaza de Armas.

El sistema de autobuses de tránsito rápido (BRT, por sus siglas en inglés) es un sistema de transporte de alta capacidad basado en autobuses que ofrece servicios rápidos, fiables, seguros, de alta calidad y rentables a un costo relativamente bajo. Los expertos en movilidad destacan que este tipo de transporte puede ayudar a las ciudades a brindar un acceso inclusivo a sus habitantes, reduciendo el tiempo que dedican a los desplazamientos y ayudando a los gobiernos a alcanzar objetivos climáticos, de equidad y de crecimiento económico.