Alors que les prix du gazole explosent, Donald Trump menace d'embargo les exportations de diesel américain. La France, qui importe 50 % du gazole qu'elle consomme, s'en inquiète...

Alors que le prix du gazole atteint un record historique en France, avec une moyenne de 2,41 euros le litre relevée le dimanche 20 septembre, un vent de panique venu de l’ONU souffle sur les Européens.

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Ce mardi 22 septembre, à la tribune des Nations unies, Donald Trump a menacé de stopper les exportations de diesel américain. La menace inquiète particulièrement la France, qui importe la moitié du gazole qu’elle consomme. Un gazole hors de prix !

Selon les données présentées par l’Agence internationale de l’énergie (AIE) dans son rapport du 11 septembre 2026, le baril de Brent tournait autour de 105 dollars, tandis que celui de diesel dépassait les 200 dollars, soit près du double. Explications : les exportations nettes de diesel et d’essence des pays du Golfe ont chuté de près des trois quarts par rapport à leur niveau d’avant-guerre, à cause du blocage du détroit d’Ormuz, explique le rapport.

Entre la paralysie du détroit d’Ormuz, la prise de Bab-el-Mandeb par les Houthis et les frappes contre les infrastructures pétrolières du Moyen-Orient (l’oléoduc est-ouest saoudien), la France doit payer le prix fort pour que son approvisionnement ne soit pas compromis.

La multiplication des attaques ukrainiennes contre les raffineries russes empire encore la situation. Résultat : la Russie, qui figure parmi les trois premiers raffineurs mondiaux avec les États-Unis et la Chine, a suspendu ses exportations de gazole depuis juillet 2026, afin de protéger son marché intérieur.

« Si les États-Unis mettent leurs menaces à exécution, alors que la Russie interdit déjà ses exportations de diesel et que la crise du détroit d’Ormuz se poursuit, on pourrait avoir de sérieux problèmes dans les mois qui viennent », nous explique Nicolas Meilhan, ingénieur et expert en politiques énergétiques, industrielles et de mobilité.

La crise des carburants met surtout en lumière la dépendance de la France aux importations de produits raffinés. En cinquante ans, ses capacités de raffinage ont été réduites de 70%. Sur les 24 raffineries que comptait l’Hexagone en 1970, il n’en reste plus que 7, dont une en outre-mer. La capacité de raffinage métropolitaine s’élève aujourd’hui à 57-58 millions de tonnes par an, contre 98 millions en 2009.

Et pour cause : à partir des années 1990, la France s’engage dans la voie du « tout diesel », pour des raisons « écologiques », encouragées par des avantages fiscaux. Mais cette transition automobile a été mal anticipée. Les raffineries françaises couvraient la consommation nationale d’essence, pas la consommation de diesel. Mal adaptées à la demande nationale, les activités de raffinage sont devenues déficitaires, ce qui a conduit à la fermeture de nombreux sites.

En abandonnant ses capacités de raffinage, la France a fragilisé sa sécurité d’approvisionnement et s’est privée de la possibilité d’agir comme la Russie, ou comme les États-Unis menacent de le faire : en réservant sa production à son marché intérieur. « Un pays qui conserve ses capacités de raffinage nationales peut siffler la fin de la récréation en cas de situation violemment dramatique. Heureusement, nous ne sommes pas du tout dans cette situation », explique Philippe Casbas, président de l’Union française des industries pétrolières Énergies et Mobilités (UFIP).

Au sommet de l’État, la menace de pénuries est pourtant prise au sérieux, au point qu’Emmanuel Macron a frappé à la porte de celle qui, visiblement, décide : Ursula von der Leyen. Dans une lettre datée du 18 septembre, le Président de la République a demandé à la présidente de la Commission européenne d’assouplir les règles européennes qui encadrent les activités des raffineries pour augmenter notamment la production de gazole. Selon le président de la République, les raffineries pourraient ainsi produire entre 5 et 20 % de carburant supplémentaire.

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