21 сентября 2026

Эксперт объяснил, почему сегодня снижается эффективность работы камер ГИБДД

Какие изменения необходимо внести в систему фото- и видеофиксации для снижения аварийности

Александр Домбровский, заместитель генерального директора ГК «Урбантех», рассказал порталу «АвтоВзгляд», как автоматическая фото- и видеофиксация влияет на аварийность и какие изменения назрели в этой сфере.

Фото Svetlana Vozmilova/globallookpress.com

Автоматический контроль, по его словам, один из самых действенных инструментов снижения аварийности. Камеры, напомнил специалист, в нашей стране начали применять в 2008 году. С тех пор число погибших на дорогах сократилось примерно вдвое — почти на 30 000.

— Конечно, это результат комплекса мер, связанных с инфраструктурой, организацией дорожного движения, профилактикой. Но комплекс фото- и видеофиксации тоже одно из ключевых звеньев этого снижения, — пояснил Домбровский.

Он привел данные: в первые полгода после установки комплексов количество правонарушений на контролируемых участках снижается в среднем в 6 раз, а число ДТП и погибших — в 2 раза.

Однако, по мнению эксперта, останавливаться на этом нельзя. Назрели изменения, и один из примеров — пешеходные переходы. Несмотря на снижение в 2025 году всех абсолютных показателей аварийности с участием пешеходов, тяжесть последствий наездов на них не снижается. Показатель остался на уровне 9,4 — один из самых высоких среди всех видов ДТП. Число погибших в этих происшествиях снижается медленнее, чем количество самих инцидентов.

— Это означает, что каждый отдельный наезд на пешехода в среднем становится тяжелее, — подчеркнул Домбровский.

До 1 сентября 2024 года все комплексы, которые контролируют нерегулируемые пешеходные переходы, были установлены на подъездах к переходам за 100-150 метров, таким образом снижая скорость водителей до въезда в потенциально конфликтную зону.

После вступления в силу регуляторных изменений комплексы стали «смотреть» непосредственно на пешеходный переход, то есть сегодня они фиксируют сам факт нарушения, а иногда и сам наезд. По результатам 2025 года в Московской области, например, было перемещено более 100 комплексов, которые стояли на подходе к пешеходному переходу и снижали скорость. В результате количество ДТП не изменилось, однако число погибших на пешеходных переходах выросло на 14 человек.

— В России больше трети комплексов не могут контролировать непропуск пешеходов. Поэтому предлагаем обсудить с регулятором корректировку требований — а именно рассмотреть возвращение возможности контроля скорости на подъездах к переходам. Мера усилит профилактический эффект и будет способствовать снижению числа погибших пешеходов, — заявил эксперт.

Для фиксации непропуска пешехода требуются современные комплексы с нейросетевыми алгоритмами, способными сопоставить траектории движения автомобиля и пешехода и определять сам факт нарушения. Но сегодня около 30% комплексов фото- и видеофиксации на российских дорогах относятся к устаревшим типам оборудования. При этом половина из них эксплуатируется более семи лет. Такие комплексы в основном контролируют скорость и разметку.

Первым шагом для изменения ситуации может стать федеральный аудит с оценкой фактического состояния и возраста оборудования. По его итогам целесообразно предусмотреть поэтапное обновление устройств после завершения действующих контрактов, а новые контракты на поставку или аренду заключать исключительно на современные комплексы.

Эксперт также обратил внимание на отсутствие превентивного автоматического контроля соблюдения ПДД в зонах социальных объектов — школ, детских садов, больниц. Там граждане зачастую пренебрегают Правилами дорожного движения. В связи с чем Александр Домбровский считает целесообразным закрепить на законодательном уровне обязательное размещение комплексов у социально значимых объектов.

Помимо переноса камер на подходы к переходам, эксперт предлагает усиливать инженерные решения. Дорожная инфраструктура во многом определяет скорость транспортного потока, видимость и безопасность пешеходов.

Речь идет об установке искусственных дорожных неровностей, строительстве наземных или подземных переходов, дополнительном освещении пешеходных зон и подходов к переходам. Такие решения воздействуют непосредственно на факторы риска и снижают вероятность ДТП.