Первые автомобили «Атом» уже отправились к своим владельцам, оформившим на них предзаказ, — поведал журналистам и примкнувшим к ним блогерам Игорь Поваразднюк. Приподнятый настрой гендира «Камы» поддержала гендир «Москвича» Елена Фролова:

— За многие годы «Атом» — первая новая платформа с применением современных технологий, предназначенная для развития массовых автомобилей. И «Атом» — первый автомобиль, выпущенный на этой платформе. За последние десятилетия было несколько попыток создания новых продуктов в этом сегменте. Только «Атом» смог дойти до главного конвейера завода, вопреки не мыслимым ранее ограничениям...

Да, вот прямо так и сказала, если ее слова не переиначил «Интерфакс», на что надежды крайне мало. Тут весьма кстати будет привести порядком затасканное выражение «Что ты на это скажешь, Маск?» Твои Tesla — не в счет!

ДЖЕНТЛЬМЕНАМ ВЕРЯТ НА СЛОВО

Согласно сообщениям тех, кто присутствовал на эпохальном пресс-подходе, было озвучено несколько тезисов.

— Сейчас совместно с командой завода «Москвич» мы заняты выходом на мощности до 20 автомобилей в смену, что позволит нам как быстрее удовлетворить уже осуществленные предварительные бронирования, так и выйти на показатель до 10 000 электромобилей, совокупно в 2026 и 2027 годах, — сообщил глава «Атома».

Фото Shatokhina Natalia/globallookpress.com

Что ж, с математикой у г-на Поваразднюка все в порядке, идем дальше. По его же словам, уровень локализации электрокара составляет до 70%:

Читайте также

— Это означает, что «Атом» становится самым высоколокализованным электромобилем в РФ. Это локализация, начиная от металла и штамповки и заканчивая высокотехнологичными элементами и передовым ПО...

Джентльменам, как известно, верят на слово. Потому электрокар, фактически не родившийся, был авансом включен в перечень Минпромторга для работы в такси. В этом году его планируется поставлять каршеринговым компаниям. Более того, задолго до начала серийного производства автомобиль одобрен для госзакупок, а компании-производителю будет полностью компенсироваться утильсбор на каждую машину в размере 991 200 рублей. Правда, на вопрос об окупаемости топ-менеджер ответил очень туманно:

— Электромобиль «Атом» — достаточно инновационный проект по типу так называемой новой школы электромобильных проектов, которая зародилась, начиная с Tesla, и продолжила свою жизнь в Китае. Поэтому говорить про окупаемость электромобильных проектов в классическом понимании, в штуках производства, не совсем правильно...

Понятно? Мне — нет, кроме намека на то, что инвесторы свои денежки получат не очень скоро.

Фото Shatokhina Natalia/globallookpress.com

ОЧЕРЕДЬ НА 14 ЛЕТ

Ну, хватит о хорошем — давайте перейдем к замечательному, следуя по пунктам, обозначенным г-ном Поваразднюком. Нетрудно посчитать, что выпуск 20 авто в смену, если эта смена даже будет одна-единственная, по итогам месяца выльется в 600- 620 машин.

Читайте также

Для сравнения, в августе было реализовано всего 2216 новых легковых электромобилей. Таким образом, «Атом» сходу претендует на четверть объема российского рынка.

Но все это что-то сомнительно, потому что один только сорочинский заседатель может увидеть ведьму.

Вот пока никаких оснований для столь смелых прогнозов и не видно. Согласно данным, приведенным директором «Автостата» Сергеем Целиковым, продажи российского «Атомов» идут не очень бодро. В августе на учет встало 11 машин, за две недели сентября — еще 6 штук. Негусто, ибо надо как-то обеспечивать автомобилями людей, доверчиво внесших на них предоплату.

В сентябре 2025 года руководитель отдела пиара «Камы» Анастасия Иваненкова заявила РИА «Новости», что количество предзаказов на грядущую новинку рынка превысило 105 000. Следовательно, чтобы при планируемых объемах производства рассчитаться с уверовавшими в чудо компании понадобится каких-то 14 лет.

Впрочем, операционный директор по продажам бренда Максим Бардин в разговоре с изданием «Дром» уточнил, что возвратную предоплату за «Атом» внесли всего-навсего около 2500 человек.

Фото Ilya Moskovets/globallookpress.com

РАЗВЕ ТАК МОЖНО БЫЛО?

С 70-процентной локализацией тоже все непросто, ибо сама система начисления баллов не так, чтобы доступна для понимания. Но как пишет издание «За рулем», ссылаясь на некий источник, знакомый с заключением Минпромторга, электромобиль «Атом» получил 1960 баллов из 7000 максимально возможных.

«А лет е-му от-ро-ду... 20». — Что, брат? где тут 50? видишь? 20.

Поскольку выяснить точно, что из узлов и агрегатов имеет чисто российское происхождение, до некоторой степени затруднительно из-за феноменальной способности отечественных поставщиков комплектующих к переупаковке и переклеиванию шильдиков, пойдем другим путем.

Издание «Дром» выяснило, что за освоенные операции и применение российских материалов «Атом» получил 960 баллов. Цитируем дальше:

— С учетом того, что 900 баллов дают за сварку и окраску кузова, а 60 — за всякую мелочевку вроде модуля «ЭРА-ГЛОНАСС», получается, что «Атом» стал одним из самых слабо локализованных автомобилей на нашем рынке. Вместе с тем за научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы машине начислили еще 1000 баллов...

Что, а разве так можно было? Можно, если проект, как подсказывает Сергей Целиков, поддерживается «Росатомом», КамАЗом, правительством Москвы, «Банком ПСБ», Институтами развития ВЭБ. РФ, ФРП, РФПИ...

Читайте также