Мировой топливный кризис набирает обороты: резкий рост цен и сокращение поставок уже отражаются на работе экстренных и коммунальных служб в США и Европе. В США бензин подорожал почти на 50% с начала конфликта с Ираном, а дизель достиг рекордных $6,50 за галлон (около $1,72 за литр), тогда как во Франции стоимость дизельного топлива поднялась до €2,41 за литр.

Главными причинами дефицита стали перебои с поставками с Ближнего Востока и сокращение экспорта нефтепродуктов из России на фоне атак на нефтяную инфраструктуру и противостояния вокруг Ормузского пролива. Что привело к мировому дефициту топлива, как он уже влияет на жизнь людей и когда ситуация на рынке может стабилизироваться — в материале «Известий».

• В США уже несколько месяцев идет рост цен на топливо, причем как на бензин, так и на дизель, который уже подорожал до рекордных $6,50. При этом ожидается, что в ближайшие дни бензин может подняться до $4,50, а дизель — до $6,60. В отдельных штатах заправка машины скорой помощи обходится примерно в $150, поэтому медики уменьшают количество выездов либо повышают их стоимость. В Орегоне также стало меньше полицейских патрулей.

• При этом топливный кризис ощущают и на европейском континенте: так, во Франции нехватка дизеля и рост мировых цен на нефть привели к рекордному удорожанию топлива. Его средняя стоимость поднялась до €2,41 за литр, а перебои с бензином или дизелем затронули около 11% АЗС. Ситуацию осложнили протесты французских рыбаков, которые перекрыли нефтяные терминалы и въезды в порты нескольких городов.

• Также в ближайшие недели состоится экстренная встреча стран G7, где планируется обсудить использование стратегических запасов нефти. При этом французское правительство также готовит финансовую поддержку для водителей-дальнобойщиков и намерено увеличить поступление нефтепродуктов на французские АЗС, в том числе за счет поставок из соседних государств.

• В Германии тоже объявили экстренные меры из-за рекордных цен на топливо: с 1 октября в стране планируется снизить налоги на горючее. Гендиректор швейцарско-нидерландской нефтетрейдинговой компании Vitol Рассел Харди сообщил о сокращении мировых поставок примерно на 2 млн баррелей нефтепродуктов в сутки из России и еще на 2 млн с Ближнего Востока. Международное энергетическое агентство также зафиксировало серьезное снижение запасов: объем поставок топлива из Персидского залива оказался более чем вдвое ниже уровня начала года. Дополнительное давление на европейский рынок оказала саудовская нефтяная компания Saudi Aramco: она уведомила европейские НПЗ о прекращении в октябре поставок нефти по долгосрочным контрактам после атак на свою инфраструктуру.

• Топливный дефицит затронул и другие страны: в Пакистане вновь ввели жесткое нормирование горючего и ограничили работу торговых центров, а в Непале министр снабжения подал в отставку на фоне газового кризиса.

• Скачок цен связывают прежде всего с обострением конфликта между США и Ираном. Дополнительное давление на рынок создают повреждение саудовского нефтепровода «Восток — Запад», атаки на объекты нефтяной отрасли и противостояние вокруг Ормузского пролива. Эти факторы ограничивают поставки и усиливают нехватку топлива, что уже отражается не только на стоимости бензина, но и на работе полиции, медиков и коммунальных служб.

• Мировой топливный кризис возник из-за одновременного сокращения поставок нефти с Ближнего Востока и нефтепродуктов из России. В результате рынок недосчитался около 4 млн баррелей нефти и дизеля в сутки. Ключевым фактором стала блокада Ормузского пролива Ираном — через него ранее проходило более 20% мирового потребления нефти и СПГ.

• Дополнительный ущерб нанесли атаки на объекты Saudi Aramco, после которых Саудовская Аравия остановила поставки нефти в Европу по долгосрочным контрактам на октябрь. Одновременно Россия приостановила экспорт переработанного топлива, прежде всего, дизеля, что особенно сильно ударило по зависимому от российского дизеля европейскому рынку.

• Проблему усиливает нехватка перерабатывающих мощностей: многие НПЗ в Европе и Азии уже работают близко к пределу и не могут быстро увеличить выпуск дизеля нужного качества. Даже дополнительная сырая нефть не решает проблему мгновенно, поскольку ее еще необходимо переработать. Ситуацию также осложняет высокий спрос и сокращение запасов. В предыдущие годы развитые государства использовали коммерческие и стратегические резервы для стабилизации рынка, поэтому к новому обострению объем доступных запасов оказался значительно ниже прежнего уровня.

• Нехватка топлива сохранится как минимум до конца зимы 2026-2027 годов. По прогнозу МЭА, в Европе и Азии дефицит дизеля может держаться на уровне 1,5-2 млн баррелей в сутки весь отопительный сезон. Срок адаптации рынка оценивается минимум в шесть месяцев. Полное возвращение к прежним ценам будет зависеть от ситуации вокруг Ормузского пролива и атак на инфраструктуру Saudi Aramco.

• Для компенсации перебоев страны ищут другие пути доставки нефти и ее продуктов. Часть танкеров направляют вокруг Африки через мыс Доброй Надежды, однако такой маршрут добавляет 10-14 дней к перевозке и повышает стоимость фрахта. Саудовская Аравия и ОАЭ увеличивают прокачку нефти по трубопроводам к портам Янбу и Фуджейра, но их мощности способны заменить лишь около трети потерянных объемов.

• Европа также наращивает закупки топлива в США и Индии. При этом американские НПЗ уже работают примерно на 95% мощности, а индийские поставки обходятся дорого из-за большой дальности перевозки. Еще один вариант — Транскаспийский маршрут через Казахстан, Каспийское море, Азербайджан и Грузию в рамках коридора Транскаспийский транспортный маршрут, однако его развитие ограничивают нехватка танкеров на Каспии и недостаточная пропускная способность железных дорог.

• Топливный кризис уже выходит за пределы энергетического рынка и начинает влиять на повседневную экономику. Дорогие бензин и дизель повышают стоимость перевозок, товаров и коммунальных услуг, создавая дополнительное давление на бизнес и население. Государствам приходится искать новые источники поставок, использовать резервы и принимать меры для сдерживания цен. Сохранение дефицита способно продлить период высоких расходов для экономики на месяцы вперед.