21 сентября 1962 года состоялся первый полет опытного самолета Ту-95РЦ, ...

Дата публикации: 21-09-2026 06:45:05

21 сентября 1962 года состоялся первый полет опытного самолета Ту-95РЦ, машину пилотировал экипаж под командованием летчика-испытателя Ивана Корнеевича Ведерникова.
К началу 1960-х годов возникла необходимость – обеспечить целеуказание силам флота, на вооружение которого начали поступать противокорабельные крылатые ракеты П-6 и П-35, постановление о разработке которых принято в августе 1956 года. Первые ракеты предназначались для ПЛ, вторые – для надводных кораблей.
Крылатые ракеты П-6 размещались на РПЛ пр. 651, 675, а П-35 вошли в состав вооружения крейсеров пр. 58 ("Грозный", "Адмирал Головко", "Адмирал Фокин", "Варяг") и кораблей пр. 1134 ("Адмирал Зозуля", "Владивосток", "Вице- адмирал Дрозд", "Севастополь" и др.).
Ракеты П-6 и П-35 имели дальность 350 км и для их применения нуждались в выдаче им информации о положении цели. Аппаратуру подобного назначения разработали, и она получила название морской радиолокационной системы целеуказания МРСЦ-1 "Успех". Мобильными элементами этой системы должны были стать дальние самолёты-разведчики Ту-95РЦ, созданные на базе самолёта Ту-95М и корабельные вертолёты Ка-25Ц.
В соответствии с постановлением Совмина СССР от 21 июля 1959 года ОКБ-156 отвели два года на проектирование опытного образца самолёта Ту- 95РЦ. Директива МАП об установке в первом квартале 1961 года на серийном Ту-95М № 510 бортового комплекса аппаратуры "Успех-У", разработанной киевским НИИ "Квант" вышла в марте 1960 года.
В процессе доработок с самолёта сняли бортовую РЛС "Рубидий-М", её место занял большой обтекатель с новой РЛС кругового обзора "Успех", которая имела очень высокую по тому времени мощность и разрешающую способность. Она использовалась для обнаружения и автоматического сопровождения морских и береговых целей, навигации и метеоразведки. Мог радиолокатор обнаруживать и воздушные цели. Первичный поиск целей можно было выполнять в "тихом" режиме с помощью станции радиотехнической разведки СРС-4 "Квадрат-2". Она могла обнаруживать, пеленговать и записывать сигналы РЛС вражеских кораблей и судов, работающих на длинах волн от 10 до 500 см.
Самолет-целеуказатель должен был "подхватить" наведение ракеты, когда та выйдет из зоны видимости корабля-носителя, и ретранслировать изображение с ее ГСН, а в обратном направлении – поступившую с корабля команду на захват цели головкой. Для этого под кабиной штурмана в носовой части фюзеляжа на месте демонтированной РЛС РБП-4 "Рубидий", а также на концах стабилизатора появились обтекатели антенно-фидерной системы передачи данных "Арфа". Передняя антенна принимала сигнал от ГСН ракеты, система усиливала его, транслировала через антенны на стабилизаторе на борт корабля, принимала с него команду управления, также усиливала ее и отдавала ракете. Специальные устройства могли "отфильтровывать" все основные виды естественных и наведенных противником радиопомех.
В марте 1960 года Председатель Государственного комитета по авиатехнике П.В. Дементьев подписал приказ о переоборудовании серийного бомбардировщика Ту-95М № 8800510 в опытный образец самолета Ту-95РЦ. Он был изъят из боевого состава ДА (эксплуатировался в 409-м ТБАП) и перегнан на завод № 18 в Куйбышев. Испытания требовалось начать в первом квартале 1960 года.
"Успех" поначалу не оправдывал своего названия, многочисленные и разнородные электронные и силовые электрические системы активно "мешали жить" друг другу. Чтобы свести к минимуму взаимные помехи в радиосистемах самолета, функционировавших во взаимовлияющих диапазонах частот, ОКБ Туполева, НИИ радиоэлектроники и специалисты ЛИИ ГКАТ провели большую комплексную работу.
На этапе Генерального конструктора (этап "А" госиспытаний) на доводку комплекса было выполнено 23 полета общей продолжительность 107 часов 37 минут. Несмотря на многочисленные конструктивно-производственные недостатки и самолета, и оборудования, по его результатам было принято опережающее решение о запуске Ту-95РЦ в производство на заводе № 18. Руководство ГКАТ подстегивало то обстоятельство, что на завершающем этапе находилось строительство первых кораблей-носителей комплексов П-6 и П-35.
Система "Успех" и самолет Ту-95РЦ были приняты на вооружение ВМФ СССР Постановлением Совмина от 30 мая 1966 года.
Но, благодаря своевременно принятому опережающему решению начать подготовку серийного производства самолета и всех компонентов нового оборудования до завершения испытаний, уже в 1963 году завод № 18 сдал головной Ту-95РЦ № 63МРЦ001. До конца года было построено еще две таких машины.
В производстве разведчик-целеуказатель получил "открытое" название "изделие ВРЦ" (впрочем, в документах встречалось обозначение "ВЦ" или "МРЦ"). Все серийные машины получили оборудование дозаправки топливом и радиотехническую систему встречи с танкером, а также централизованную заправку.
До 1969 года Куйбышевским авиазаводом было сделано 52 серийных "изделия ВРЦ", после чего выпуск "самолета В" был прекращен.
Самолёт Ту-95РЦ представляет собой моноплан со стреловидным крылом и четырьмя ТВД типа НК-12МВ мощностью по 15 000 э л.с. каждый.
Топливная система самолёта обеспечивала заправку 105 000 л керосина.
Самолёт обеспечивал эксплуатацию не только с БВПП, но и с грунтовых аэродромов, но длина разбега при этом увеличивалась на 15 – 20 % (при взлётном весе 179 500 кг до 2 600 м).
Экипаж из 11 человек размещался в двух гермокабинах.
Самолёт имел впечатляющие данные: при полетном весе в 129 000 кг он мог в горизонтальном полёте развить скорость до 910 км/ч, крейсерская скорость составляла 750-770 км/ч, дальность полета (взлётный вес 180 000 кг, остаток топлива 5% после посадки) до 14 000 км.
Система заправки топливом в полёте типа "Конус" позволяла заправляться от самолётов-танкеров типа М-4-II и ЗМ-II, которые имелись только в дальней авиации, что связано с организационными сложностями. Одна попутная дозаправка увеличивала дальность на 3000 км, общая продолжительность полёта в этом случае достигала 23-24 ч.
Изучение нового самолета личным составом Морской Авиации началось в 1962 году на ОКБ-156 в Москве и завода № 18 в Куйбышеве, куда первыми были командированы летчики, штурманы и операторы БРЭО.
Лидером в освоении Ту-95РЦ стал 392-й ОДРАП ВВС КСФ.
На Тихоокеанский флот в 304-й ОДРАП самолёты Ту-95РЦ начали поступать в 1965 году.
Экипажи самолётов Ту-95РЦ, решавшие задачи в районах с различными климатическими характеристиками готовились к заданиям основательно: изучали маршрут, организацию воздушного движения, расположение и границы запретных зон и районов с особым режимом полётов, физико-географические условия, знакомились с прогнозом погоды. А особенностей и всего необычного для экипажей, проторивших маршрут на Кубу и в Африку оказалось достаточно. Подобные перелёты отличались большой сложностью, требовали хорошей физической и психологической подготовки, умения использовать зарубежные радиотехнические средства по маршруту полёта.

Схожие новости

#	Наименование новости	Тональность	Информативность	Дата публикации
1	Стратегический ракетоносец Ту-95МС отработал управление беспилотником в полете	0	0	22-12-2020
2	Т-4 «Сотка»: самолёт, которому не дали долетать до серии Охотник, ...	0	6.86	16-09-2026
3	Проект 675 (по классификации НАТО — Echo II) — серия ...	0	11.77	20-08-2026
4	25 августа  день в Русской авиации 📍1870 - Под Петербургом ...	0	11.26	25-08-2026
5	1 августа  день в Русской авиации 📍 1911 - В ...	0	16.94	01-08-2026
6	16 сентября 1975 год - Первый опытный полет самолета МИГ-31. ...	0	9.67	16-09-2026
7	В этот день, в 1957 году, состоялся первый запуск МКР ...	0	9.89	01-09-2026
8	Ту-95МС выполнил на учениях пуски ракет по наземным целям на полигоне в Коми	0	0	04-10-2020
9	Два Ту-95МС выполнили полет над нейтральными водами Берингова моря	0	0	04-07-2023

Классификация: . Схожих патентов: 0. Схожих новостей: 9. Тональность: 0. Информативность: 13.68. Источник: vk.com.