Об этом на ВЭФ-2026 рассказал Владимир Панов, представитель концерна. Всего планируется построить пять таких судов. Их революционность в том, что впервые крупные контейнеровозы будут приспособлены для круглогодичных перевозок по Северному морскому пути.

По информации gCaptain, они станут самыми большими в мире контейнеровозами ледового класса Ice7 — и, по сути, единственными контейнеровозами этого класса. Эта категория дает им возможность самостоятельно двигаться через лед толщиной до 1,7 м.

Вместимость одного судна должна составить 4800 стандартных 20-футовых контейнеров, длина 255 м, а мощность дизель-электрической силовой установки — 46 000 кВт. Ширина судов ограничена 35 м, чтобы контейнеровоз мог идти по каналу, прорубаемому новыми атомными ледоколами проекта 22220.

Видео

В 2024 году «Росатом» и его китайский партнер создали совместное предприятие, чтобы вместе развивать перевозки грузов по СМП. Летом 2025-го они все еще выбирали судоверфь под постройку будущих судов. На тот момент предполагалось, что первое из них начнет работать не позже 2027 года.

Очевидно, сроки несколько сдвинулись, а разработка контейнеровозов все еще ведется.

Тем временем, NewNew Shipping Line, первой среди китайских компаний наладившая регулярные перевозки по Северному морскому пути, расширяет свой текущий полярный флот шестью собственными контейнеровозами вместимости 4800 контейнеров. Четыре из них будут готовы совершить первый вояж Китай – Санкт-Петербург осенью текущего года. Еще два — в следующем году. Они предназначены для ледового плавания уровня Arc3 — несплошной лед толщиной до 0,7 м.

Компания рассчитывает, что в 2027 году перевезет по этому маршруту 1,2 миллиона тонн грузов, среди которых самый важный — автомобильные компоненты для автозаводов в Ленинградской и Калужской областях.