Este logro no es producto del azar ni de una casualidad estadística. Es el resultado directo de políticas públicas rigurosas, infraestructuras adaptadas y avances sustanciales en la seguridad pasiva y activa de los vehículos.

Ciudades como Helsinki se han convertido en la prueba fehaciente de que el objetivo «cero muertes» es realizable, tras completar doce meses consecutivos sin registrar un solo fallecido en sus vías urbanas. Países de gran escala como Estados Unidos también muestran un giro positivo, encadenando descensos continuados tras los máximos críticos alcanzados durante la pandemia.

Sin embargo, la victoria colectiva se vuelve amarga si se analiza la realidad con rigor de cirujano. En 2025, los accidentes de tráfico aún se cobraron 1,16 millones de vidas a nivel global y continúan siendo la principal causa de muerte entre niños y jóvenes de 5 a 29 años. Es en la brecha de ingresos donde el informe de la OMS y los recientes hallazgos del Institute for Health Metrics and Evaluation publicados en The Lancet Public Health revelan la fractura más dolorosa de la movilidad moderna.

Mientras las naciones de altos ingresos recogen los frutos de tecnologías avanzadas, límites de velocidad urbanos adaptados y auditorías viales severas, los países en desarrollo concentran el 90% de los fallecimientos mundiales. En estas regiones, la rápida expansión urbana y la adquisición masiva de vehículos no han ido acompañadas de elementos básicos de prevención, como leyes estrictas sobre el cinturón de seguridad, cascos homologados o sistemas de protección peatonal.

La reciente adopción de la nueva declaración de las Naciones Unidas busca redoblar esfuerzos e ir más rápido para reducir las muertes a la mitad de cara a 2030. La evidencia científica demuestra que la tragedia vial es evitable y que las medidas conocidas (control de velocidad, persecución del consumo de alcohol y drogas e infraestructura segura) funcionan.

Redacción

En Positivo

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