• Z nieoficjalnych informacji WNP wynika, że Maciej Lasek prawdopodobnie pożegna się z jeszcze jednym stanowiskiem. Minister infrastruktury Dariusz Klimczak miał już podobno podjąć decyzję o odwołaniu Laska z funkcji wiceministra w tym resorcie. Decyzja formalnie nie została jeszcze podana do publicznej wiadomości.
• Część lotniskowa wielkiego projektu infrastrukturalnego została już w dużej mierze uporządkowana, a budowa Portu Polska do 2032 r. wydaje się, że nie jest zagrożona. Priorytetem rządu staje się natomiast komponent kolejowy, który wymaga przyspieszenia i lepszej koordynacji.
• Nowy pełnomocnik przejmuje nadzór nad CPK w momencie ogłoszenia Zintegrowanej Sieci Kolejowej, obejmującej ponad 10 tys. km nowych i modernizowanych tras. Branża wskazuje, że konieczne jest szybkie przesądzenie standardów technicznych, szczególnie dla linii „Y” i projektów Kolei Dużych Prędkości. Od tych decyzji zależy przygotowanie producentów, wykonawców oraz harmonogram przyszłych przetargów.
• Infrastruktura budowana przez CPK ma być później zarządzana i utrzymywana przez PKP PLK. Doświadczenie Malepszaka z pracy w PLK może ułatwić koordynację obu inwestorów.

Wiceminister infrastruktury Maciej Lasek został odwołany z funkcji pełnomocnika rządu ds. Centralnego Portu Komunikacyjnego; na stanowisku zastąpi go wiceminister Piotr Malepszak - przekazał w piątek, 19 czerwca, resort infrastruktury.

Maciej Lasek, na stanowisko rządowego pełnomocnika ds. CPK, został powołany 20 grudnia 2023 r. Okres dwóch i pół roku nadzoru nad odziedziczonym w spadku po politycznych poprzednikach projektu budowy Centralnego Portu Komunikacyjnego zaczął od wielomiesięcznych kontroli i analiz podejmowanych w tej spółce decyzji. Dla jednych był to zmarnowany czas, a dla drugich przyczynek do urealnienia wielu aspektów budowy nowego lotniska oraz linii kolejowych ujętych w założeniach dla CPK. 

Kluczowe zmiany:

• Port Polska (czyli lotnisko CPK) ma powstać do końca 2032 r. (PiS planował, że uda się to zrobić już w 2027 r.). 
• Zrezygnowano z zagranicznego inwestora na rzecz największej w Polsce spółki lotniskowej – Polskich Portów Lotniczych – które staną się docelowo operatorem nowego lotniska. 
• Projekt kolejowy CPK przeszedł głęboką ewolucję, przechodząc z koncepcji 10 „szprych” zbiegających się w Baranowie na rzecz sieci bardziej policentrycznej. 

Z naszych informacji wynika, że to właśnie kwestia konieczności „podciągnięcia” inwestycji kolejowych w ramach CPK były główną przyczyną zmiany na stanowisku rządowego pełnomocnika ds. tego projektu. Zapytaliśmy o to Piotra Malepszaka, który od dziś sprawuje polityczny nadzór nad całością CPK. 

Tak, potwierdzam: kwestie lotniskowe w tym projekcie zostały już dobrze zaopiekowane, kompleksowo zadbane. Biorąc pod uwagę, z jak dużym programem wychodzimy w przypadku Zintegrowanej Sieci Kolejowej, patrząc na całą sieć kolejową PKP PLK i to, co ma w planie zbudować sama spółka CPK, to kwestie infrastruktury kolejowej zyskują obecnie znaczenia priorytetowego – mówi WNP wiceminister infrastruktury Piotr Malepszak.

Ogłoszony w poniedziałek (15 czerwca br.) projekt Zintegrowanej Sieci Kolejowej zakłada budowę 4,7 tys. km nowych linii i modernizację 5,6 tys. km, co daje ponad 10 tys. km prac na kolei. 

Z łącznej puli 4700 km nowych linii ok. 2700 km stanowić będą trasy w standardzie Kolei Dużych Prędkości (KDP) w tym - 480 km linii "Y" Warszawa - Port Polska - Łódź - Sieradz - Poznań / Wrocław; 80 km nowego odcinka Rail Baltica (Ełk - Trakiszki); ok. 50 km trasy Katowice - Ostrawa oraz 2,1 tys.km w ramach ZSK, w tym np. przedłużenie Centralnej Magistrali Kolejowej do Trójmiasta, czyli CMK-Północ.

Spekulacje na temat ewentualnej zmiany na tym politycznym stanowisku krążyły już od kilku tygodni. Dzisiejsza zmiana jasno pokazuje, jak zmieniają się polityczne priorytety w tym projekcie i jednocześnie: gdzie jeszcze jest dużo pracy do wykonania. 

Myślę, że ten aspekt kolejowy jest teraz już krytycznie ważny. Mówiąc wprost: on wymaga dużo większego tempa - komentuje Wojciech Trojanowski, członek zarządu spółki Strabag.

- Wszyscy wiedzieliśmy, że będzie to bardziej skomplikowany projekt, bo on dotyczy nie tylko samego terminala, ale funkcjonujących już linii kolejowych i projektowanych nowych, szprych – uzupełnia Wojciech Trojanowski, członek zarządu spółki Strabag, która jest jednym z głównych graczy realizujących szereg modernizacji linii kolejowych w Polsce. 

- Moim zdaniem to jest decyzja dobra, dlatego że w przypadku CPK-u nadszedł czas pragmatyków. A do takich należy minister Malepszak – dodaje Krzysztof Niemiec, wiceprezes firmy Track Tec.

Track Tec jest jednym z największych dostawców materiałów wykorzystywanych na kolei. To m.in. podkłady i rozjazdy kolejowe czy systemy szynowe. Spółka kompleksowo zajmuje się też projektami kolejowymi w Polsce z perspektywy inżynieryjnej i projektowej. 

Wiceprezes Niemiec wskazuje na priorytety dla nowego pełnomocnika ds. CPK.

- W przypadku inwestycji kolejowych podstawową sprawą jest jednoznaczne przesądzenie standardów technicznych. Chodzi o to, aby cała branża - zarówno producenci, jak i wykonawcy - wiedziała, na co ma się przygotować, zwłaszcza jeśli nowe wymagania będą wykraczać poza dotychczasowe standardy. A w przypadku linii „Y” takich wymagań będzie dużo. Im szybciej zostaną one przyjęte jako ostateczne, tym korzystniej dla branży – wyjaśnia menadżer.

Zdaniem Krzysztofa Niemca kluczowa będzie też bardziej ścisła współpraca CPK i PLK.

Bardzo ważne jest również to, że jeśli po zbudowaniu  infrastruktury przez CPK jej zarządcą będzie PLK, to PLK musi odgrywać aktywną rolę już teraz. To ta spółka będzie później utrzymywać tę infrastrukturę. W tym kontekście doświadczenie ministra Malepszaka i jego wcześniejsza praca w PLK mogą pomóc. Chodzi o to, aby obaj inwestorzy, CPK i PLK, jak najlepiej współdziałali ze sobą i mieli wspólny cel – dodaje wiceprezes Track Tec.

Pojawiają się jednak i nieoficjalne doniesienia, że Piotr Malepszak swoje nowe stanowisko zajmować może tylko czasowo, do momentu znalezienia przez premiera Donalda Tuska innego kandydata na pełnomocnika rządu ds. CPK. Póki co są to informacje niepotwierdzone oficjalnie przez stronę rządową.

Lotnisko CPK – Port Polska – ma działać już pod koniec 2032 r. W tej części projektu wszystko idzie w większości zgodnie z planem. Prace fundamentowe pod nowy terminal ruszą pod koniec wakacji i będzie to symboliczny początek budowy nowego hubu w centralnej Polsce. Spółka CPK regularnie ogłasza nowe przetargi i wyłania wykonawców i projektantów poszczególnych odcinków tej inwestycji. 

Zmiana na stanowisku rządowego pełnomocnika ds. CPK nie wpłynie na tempo prac w Baranowie.

- Część lotniskowa CPK jest obecnie w dobrych rękach prezesa tej spółki – Filipa Czernickiego. Duża część procesów została już zainicjowana i teraz po prostu trzeba je dopilnować – ocenia jednoznacznie Andrzej Kobielski, wiceprezes ds. handlowych w największej prywatnej linii w Polsce - Enter Air. 

Z naszych nieoficjalnych informacji wynika, że Maciej Lasek prawdopodobnie pożegna się z jeszcze jednym stanowiskiem. Dariusz Klimczak miał już podobno podjąć decyzję o odwołaniu Laska z funkcji wiceministra infrastruktury. Decyzja formalnie nie została jeszcze podana do publicznej wiadomości.

Wiceminister Maciej Lasek miał pewien pomysł na sektor lotnictwa w Polsce. Najważniejsze dla nas było to, że gdy miał wątpliwości, to korzystał z naszej wiedzy i chętnie się z nami konsultował. Tak było w przypadku m.in. planowanej reformy Urzędu Lotnictwa Cywilnego i wprowadzenia dodatkowych opłat. Dobrze, że wiceminister chciał z nami o tym rozmawiać – komentuje Kobielski z Enter Air.

©

Materiał chroniony prawem autorskim - zasady przedruków określa regulamin