Автоматизация забирает часть рабочих мест, но вместе с тем создаёт новые, рассказывает Business Insider.

Раньше подразделение Flexdrive американского агрегатора такси Lyft обслуживало только те машины, которые материнская компания сдавала в аренду водителям. Теперь оно следит за исправностью и внешним видом автономных автомобилей: моет, заряжает, проводит ТО.

В октябре 2026 года Flexdrive планирует открыть в Нэшвилле, США, своё крупнейшее депо, чтобы обслуживать роботакси Waymo, «дочки» Alphabet. На объекте площадью около 7500 м² будут заняты 70 постоянных сотрудников, половина из которых раньше работали водителями в Lyft.

Их задача — поддерживать машины в опрятном виде и следить, чтобы они не ломались на маршруте. Хотя часть работы автоматизирована, сотрудники отвечают за осмотр роботакси, уборку и зарядку, а также отслеживают любые недочёты, которые могла пропустить система.

Один из сотрудников Flexdrive Джонатан Бейнс возил пассажиров почти десять лет, а теперь руководит более мелким, но уже действующим депо: помогает координировать движение автономных такси по территории и определяет, готовы ли они вернуться на дороги после обслуживания.

Бейнс называет свою новую работу в сфере автономного движения «инновационной» и надеется, что она станет «частью будущего» и в перспективе позволит ему подняться по карьерной лестнице.

Бывший водитель Чонси Томпсон рассказал, что доволен и работой с новыми технологиями, и графиком, и коллективом. По его словам, во времена занятости в такси ему всегда был важен внешний вид его личной машины, и эта привычка «заботиться» об автомобиле нашла применение на новом месте.

Если на линии необходимо быстро и правильно оценивать обстановку и людей, то работа в депо более однообразная. Но обоим нынешняя занятость нравится больше, хотя Бейнс признаётся, что скучает по общению с пассажирами. Оба продолжают время от времени брать заказы.

Для Lyft, которая продала своё подразделение по разработке беспилотных авто в 2021 году, бизнес по их обслуживанию — новая возможность поучаствовать в развитии рынка. Учитывая, что агрегатор обещает до конца года запустить функцию заказа Waymo через свою платформу, он станет и посредником для пассажиров, и партнёром для бизнеса.

Спрос на обслуживание автономного такси гораздо выше, чем у традиционного транспорта, поскольку автопилот может проезжать более 160 тысяч км в год — в 2,5 раза больше, чем обычные машины, которые простаивают, пока водители отдыхают. «Больший километраж подразумевает более частое обслуживание: ремонт, зарядку, уборку и замену шин», — напоминает гендир Flexdrive Джон Паркс.

Хотя беспилотное такси и избавило водителей от необходимости сидеть за рулем, для перевозки пассажиров ему по-прежнему нужны люди. Отличие лишь в том, что теперь работа живых сотрудников становится менее заметной для пассажиров.

Депо Flexdrive — лишь один из множества примеров того, что ИИ не только уничтожает профессии, но иногда и «пересобирает» их: автоматизирует часть задач и создаёт новые специальности из того, с чем пока не может справиться сам, отмечает Business Insider.

Так что главный вопрос сейчас — не сколько людей теряют работу из-за ИИ, а как технология изменит саму суть работы, считает один из руководителей в Обществе по управлению человеческими ресурсами (SHRM) Александр Алонсо.

Пока на рынке нет заметного роста количества вакансий, связанных с ИИ, которые бы «покрыли» потенциальные потери работы из-за распространения технологии, отмечает Алонсо.

Но с другой стороны, когда нейросети автоматизируют выполнение одних задач, компаниям часто по-прежнему нужен сотрудник для выполнения других, и его не увольняют, а перенаправляют в другой отдел.